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气动大组车始祖? Cervelo S系列编年史
2008年,Cervelo对Soloist车型进行了换代,新世代车型统称S系列,并由后面数字区别车架级别。最早推出的就是当时的顶配车型S3。
▲有没比小编还老的车友来告诉大家下管上的洞洞是什么?
在Soloist的基础上,后上叉的管径有所缩小,并且变速线从上管顶部进入车架,号称更加气动。并且同时期的S3、S2、S1全部使用3T FUNDA前叉。
2009年,CSC车队更名盛宝银行车队,车架赞助商变为Specialized。这时Cervelo直立门户,成立了Cervelo Test Team,部分CSC时期的车手转到了该车队旗下。包括环法冠军萨斯特雷等。同时也启用了全新的车队涂装风格。
S3也算是一款战绩彪悍的车架,上图为萨斯特雷的环法冠军纪念版。
“雷神”胡舒伍德骑着S3拿下了2009年环法绿衫,喜提小绿车
同年,海因里希·豪斯勒在环法第13赛段的大雨中单飞200km夺得单站。在这次传奇一般的突围中,豪斯勒骑的也是S3。
在2010年,胡舒伍德赢得了世锦赛,所以在2011赛季,都骑着这辆彩虹涂装S3。
2010年环法,胡舒伍德在第四赛段后穿上绿衫,并骑上S3小绿车,可惜他并没有“绿到底”。
但是Cervelo还是卖出了222支胡舒伍德限量版绿S3。中图中可以看出,S3进行了中期改款,将BSA五通换成了自家的BBRIGHT压入式五通。由于BBRIGHT是基于30mm轴心的系统,所以当时的Cervelo基本都使用Rotor 3D+曲柄组,在当时,你只能选这个,除非转换24mm轴心。
2011年,Cervelo结束了Cervelo Test Team,毕竟自己养一支车队,压力还是很大的。后来转为和Garmin共同赞助车队,就是大家熟悉的Garmin-Cervelo车队和Garmin-Sharp车队。
2012年,胡舒伍德获得了挪威国家冠军,还获得了一支挪威涂装的S3车架,小编印象中也是有零售。
同期,还有主打中端市场的S2车架,使用与S3相同的走线方式,架型大部分一致,只不过后上叉会更粗一些,重量也更重。
当时Cervelo也没忘记入门车友的需求,提供S1铝合金车架,同样搭配3T Funda碳叉。小编记得在那个年代,你只要有一支S1车架,就已经能成为车友的焦点,毕竟没谁敢把铝合金车架卖到7000元以上。
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我直接翻到最后一页,觉得很有用,19款S3圈刹版重,我就不问价了~ 一直徘徊在碟刹圈外,不断用手试探车店的大铡刀……
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1那篇文章看过,S3被迫使用配对车架重量不低的弯把把立组合,实现变速线内走……
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0也是有好处了,这样的设计带来了很高的头管刚性+4CM的可调把立高度。再也不需要截管了,随着年龄增大可以把头管调高。
现在这一代新S5确实很帅。只是源于铁三车设计的转向限位块容易引发头管开裂的风险可能只有土豪们能承受了。快迭代吧
据说21款改进了
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0手动@一下远哥Kingfar
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0期待小编写写R系列,最好能把每一代的几何图一并带上,这样感觉更像''美骑''
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1厉害啊,不亏是名牌
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0我们的读者+外部作者Kingfar就买了圈刹的S3,不如就等他现身说法,告诉大家他的车架组多重吧!
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