2008年，Cervelo对Soloist车型进行了换代，新世代车型统称S系列，并由后面数字区别车架级别。最早推出的就是当时的顶配车型S3。

▲有没比小编还老的车友来告诉大家下管上的洞洞是什么？

在Soloist的基础上，后上叉的管径有所缩小，并且变速线从上管顶部进入车架，号称更加气动。并且同时期的S3、S2、S1全部使用3T FUNDA前叉。

2009年，CSC车队更名盛宝银行车队，车架赞助商变为Specialized。这时Cervelo直立门户，成立了Cervelo Test Team，部分CSC时期的车手转到了该车队旗下。包括环法冠军萨斯特雷等。同时也启用了全新的车队涂装风格。

S3也算是一款战绩彪悍的车架，上图为萨斯特雷的环法冠军纪念版。

“雷神”胡舒伍德骑着S3拿下了2009年环法绿衫，喜提小绿车

同年，海因里希·豪斯勒在环法第13赛段的大雨中单飞200km夺得单站。在这次传奇一般的突围中，豪斯勒骑的也是S3。

在2010年，胡舒伍德赢得了世锦赛，所以在2011赛季，都骑着这辆彩虹涂装S3。

2010年环法，胡舒伍德在第四赛段后穿上绿衫，并骑上S3小绿车，可惜他并没有“绿到底”。

但是Cervelo还是卖出了222支胡舒伍德限量版绿S3。中图中可以看出，S3进行了中期改款，将BSA五通换成了自家的BBRIGHT压入式五通。由于BBRIGHT是基于30mm轴心的系统，所以当时的Cervelo基本都使用Rotor 3D+曲柄组，在当时，你只能选这个，除非转换24mm轴心。

2011年，Cervelo结束了Cervelo Test Team，毕竟自己养一支车队，压力还是很大的。后来转为和Garmin共同赞助车队，就是大家熟悉的Garmin-Cervelo车队和Garmin-Sharp车队。

2012年，胡舒伍德获得了挪威国家冠军，还获得了一支挪威涂装的S3车架，小编印象中也是有零售。

同期，还有主打中端市场的S2车架，使用与S3相同的走线方式，架型大部分一致，只不过后上叉会更粗一些，重量也更重。

当时Cervelo也没忘记入门车友的需求，提供S1铝合金车架，同样搭配3T Funda碳叉。小编记得在那个年代，你只要有一支S1车架，就已经能成为车友的焦点，毕竟没谁敢把铝合金车架卖到7000元以上。