2018年底，CERVELO发布了现款S5。嗯，就是大家最近买得很欢乐、折扣很大那款。最大的改进自然是顺应了当下碟刹化和整合车头的潮流。但CERVELO并没使用常见的内走线设计，而是设计了一款外置叉肩前叉和V型的整合把立以及配套弯把。

由于车头设计比较复杂，请大家移步《气动再进化 Cervélo 2019款空气动力学S系列更新》一文看全新S5的设计细节，这里就不再赘述。

一同发布的还有全新S3，但不知道怎么现在更名S-series了，区别就是S-series不再提供圈刹版。

S3碟刹版一样使用全内走线设计，但解决方案与S5不同，S3则将碗组上轴承加大到1-1/4英寸，通过一个类似以前有牙头管把立的大铝锭，哦不，整合把立，以及特殊的吊芯实现内走线。无需裁切舵管，并且高度永远都拥有5cm的调节范围。虽然看着很整洁，但这款全铝把立非常非常重。

车架方面则加入了整合式叉肩和下管设计，填满叉肩区域，减少乱流。相比旧款，新款S3可以节省13w（圈刹为6.9w）。轮胎间隙加大到了30mm。车架则比老款轻了68克，但算上把组的话……

S3保留了上一代几何比较友善的传统，Reach和Stack不像S5那么激进。

值得一提的是，没改名S-series之前，S3仍提供圈刹版本，但使用碟刹版同款车头设计，这就导致重量严重超标。我们的读者+外部作者Kingfar就买了圈刹的S3，不如就等他现身说法，告诉大家他的车架组多重吧！

另外，这一代CERVELO车型的涂装选择似乎比以往多了不少，光S5车架都能提供4款涂装供客户选择。

本期CERVELO S系列编年史就到此结束啦，小伙伴们还想看什么车型，可以在评论区留言告诉小编。

责任编辑：Avalon