也许大家都知道，Cervélo一词源于意大利语“cervello”（意为大脑）与法语“vélo”（意为单车），提醒大家要带脑子骑车。由两位两位机械工程师杰拉德·弗鲁门（Gerard Vroomen）与菲尔·怀特（Phil White）于1995年创立，是一个把空气动力学印在DNA里的品牌。所以在早期的Cervelo车架的后下叉上，都会印上Vroomen White Design。

可能他们不是最早做空气动力学自行车的品牌，在此之前，已有不少品牌推出过许多猎奇的场地车、计时赛车，但把空气动力学加入大组车，并带到世巡赛场上的，Cervelo的确是最早的。所以在许多车友心中，Cervelo就是“气动鼻祖”。

那么，今年的编年史为大家介绍的就是Cervelo的拳头产品：S系列气动大组车。

2002年，Cervelo发布了首款气动大组车Soloist，Soloist意为独奏者，放在自行车上，显然就是“单飞者”的意思，空气动力学车架的确能在车手单飞时提供一些额外的优势。

▲能查到的最早的Soloist

最早的Soloist是铝合金车架，配备内走线设计，后刹入线孔位于上管上方。不要说这入线孔是猎奇设计，要知道在当时，连内走线都算是一种猎奇设计。

但查到的大部分图片，都是配备True Temper Wolf SL前叉的版本。值得一提的是，True Temper其实是世界上最大的高尔夫杆身的设计、制造商。也许放在现在，车友们无法理解，其实在那个铝架铝叉横行的时代，车友们十分热衷于给自己的车架换前叉，例如著名的EASTON EC90和3T FUNDA以及THM等。

不过为啥Cervelo找一家高尔夫球杆公司做前叉，小编认为可能是在那个碳纤维技术不成熟的时代，True Temper或者EASTON这种品牌才掌握碳纤维的核心科技吧？

▲座管夹具可以180°旋转，秒变计时赛车

▲2003年的CSC队版Soloist

到了2003年，Cervelo赞助了丹麦CSC车队。当初，CSC还是支排名靠后的小车队，不过车队里可谓众仙云集，相信这些名字你们一定熟悉：法比安·坎塞拉拉、卡洛斯·萨斯特雷、伊万·巴索、安迪·史莱克、斯图尔特·奥格雷迪、大卫·扎布里斯基等……

▲其实直到2005年，车队还有车手在使用铝合金的Soloist。前叉和走线方式似乎都与标准版本有区别。

2004年，Cervelo推出了碳纤维版本的Soloist。毕竟这种宽扁的气动管型，用碳纤维材质能大幅度降低车架重量，还能带来更好的刚性。同时碳纤维座管取消了可选择的夹具，重量更轻。CSC车队涂装换成了这款十分经典的样式。

在2007年，Cervelo为了填补轻量化车型R和气动车型Soloist之间的空白，推出了SLC-SL版本的Soloist。简单来说，这就是一个轻量化版本的Soloist……车架重量低于1KG，整车的重量甚至能控制在7KG以下。

2008年，Cervelo对Soloist车型进行了换代，新世代车型统称S系列，并由后面数字区别车架级别。最早推出的就是当时的顶配车型S3。

▲有没比小编还老的车友来告诉大家下管上的洞洞是什么？

在Soloist的基础上，后上叉的管径有所缩小，并且变速线从上管顶部进入车架，号称更加气动。并且同时期的S3、S2、S1全部使用3T FUNDA前叉。

2009年，CSC车队更名盛宝银行车队，车架赞助商变为Specialized。这时Cervelo直立门户，成立了Cervelo Test Team，部分CSC时期的车手转到了该车队旗下。包括环法冠军萨斯特雷等。同时也启用了全新的车队涂装风格。

S3也算是一款战绩彪悍的车架，上图为萨斯特雷的环法冠军纪念版。

“雷神”胡舒伍德骑着S3拿下了2009年环法绿衫，喜提小绿车

同年，海因里希·豪斯勒在环法第13赛段的大雨中单飞200km夺得单站。在这次传奇一般的突围中，豪斯勒骑的也是S3。

在2010年，胡舒伍德赢得了世锦赛，所以在2011赛季，都骑着这辆彩虹涂装S3。

2010年环法，胡舒伍德在第四赛段后穿上绿衫，并骑上S3小绿车，可惜他并没有“绿到底”。

但是Cervelo还是卖出了222支胡舒伍德限量版绿S3。中图中可以看出，S3进行了中期改款，将BSA五通换成了自家的BBRIGHT压入式五通。由于BBRIGHT是基于30mm轴心的系统，所以当时的Cervelo基本都使用Rotor 3D+曲柄组，在当时，你只能选这个，除非转换24mm轴心。

2011年，Cervelo结束了Cervelo Test Team，毕竟自己养一支车队，压力还是很大的。后来转为和Garmin共同赞助车队，就是大家熟悉的Garmin-Cervelo车队和Garmin-Sharp车队。

2012年，胡舒伍德获得了挪威国家冠军，还获得了一支挪威涂装的S3车架，小编印象中也是有零售。

同期，还有主打中端市场的S2车架，使用与S3相同的走线方式，架型大部分一致，只不过后上叉会更粗一些，重量也更重。

当时Cervelo也没忘记入门车友的需求，提供S1铝合金车架，同样搭配3T Funda碳叉。小编记得在那个年代，你只要有一支S1车架，就已经能成为车友的焦点，毕竟没谁敢把铝合金车架卖到7000元以上。

▲S5 VWD

到了2011年，Cervelo发布了跨时代的气动大组车S5，他们真的就把计时赛车给做成了大组车……最明显的特征就是包覆后轮的立管造型，以及下移的下管来减少下管和前轮的距离，搭配整合式叉肩，极大程度地降低前端的风阻。并且将水壶当成车架的一部分来设计下管造型。

▲S5 TEAM

▲S5

这种造型的车架自然非常重，S5车架分为三个级别，分别是S5、S5 TEAM（轻100克）以及首次加入创始人名字的顶级VWD（Vroomen White Design，轻270克）。VWD车架通过堆料，将车架重量控制在了1000克以下。CERVELO表示，S5可以比一般竞赛公路车节省30w。如果S3和S5以相同的功率骑行100km，S5可以比S3快1分30秒。

那时，Cervelo的代理铁兴已经发现了视频的重要性，所以翻译搬运了不少视频，大家可以通过上面的视频来了解一下这辆开启了“越丑越气动”时代的车型。

2011年环法，胡舒伍德通过第二赛段的团体计时赛，穿了6天黄衫，所以拥有一辆黄色涂装的S5。

小编当年体验过这代S5 TEAM，就是典型的计时车坐踩风格，坐着骑确实感觉很快，但纤细的头管和前叉明显刚性一般，加上重量较大，摇车和突围等瞬态工况下能明显感到迟钝和车头刚性不足。同时舒适性也是相当恶劣的。

2014年，Cervelo发布了更加全能的新款S3车架，这是小编个人最喜欢的一款S系列车架。这款大红色涂装的S3可谓风靡一时，甚至佳明车队的车手都骑着这款S3征战2014年环法。

S3在上一代的基础上进行优化，增加了锥形头管、加粗了前叉，提供更好的车头刚性。走线方式也改成了对机械变速更友好的下管两侧入线。立管造型也进行了修改，有一个半包覆后轮的造型。最重要的是使用纤细的后上叉，来优化后部的舒适性。且重量也比更重口味的S5轻一些。这些元素使其成为S系列史上最均衡的车架。

▲BIGLA女队涂装S3

这代S3早期车架全尺寸都配备后飘座管，但由于祖传73°立管角的原因，使用小尺寸车架的人几乎没几个能用后飘座管。在客户的一片骂声中，中后期出货的48和51码车架均配备S5的双孔座管。

小编也试骑过这代S3，性能确实是十分均衡，价格也不高，是在是挑不出毛病。硬要说缺点的话，这代S3的涂装选择真不多，这是那个时代CERVELO车架的通病，所以大家能看到的S3基本都是带点红色的……

同期CERVELO还提供入门级的S2车型，主要通过阉割锥形头管和前叉来拉开差距，明显可以看到S2的车头更加纤细。

当时CERVELO的迭代速度是非常快的，2014年就发布了第二代S5，看似没什么区别，但CERVELO号称有31处改进……

主要就是对车头进行了改进，加入了锥形头管以及加宽了前叉，来改善上一代车架广受诟病的前端刚性。CERVELO号称车头刚性提高了35%，前叉侧向刚性提高17%，五通刚性提高了6%。并且取消了车架分级，所有S5车架均为1065克，在40km/h时可以节省21.3瓦，气动优势并未明显降低。

另外则是一些小的改进，例如支持25mm轮胎，头管降低、几何更激进，优化了刹车走线，大尺寸使用S3的单孔座管、座管夹也有所优化。

另外，CERVELO还发布了一款AB04气动弯把，号称能够安装在任何把立上，并带来更佳的气动效果，对比圆管车把节省下7瓦功率。搭配BarFly的定制码表架，能够尽可能少的破坏气动布局。

当时CERVELO赞助了环法外卡车队MTN-库贝卡车队，也就是岱凯车队的前身。MTN-库贝卡的银黄配色相当漂亮，且限量出售过若干辆。

到了岱凯车队时期，大部分车手都是使用零售的大黑车涂装，但挪威国家冠军爱德华·博森·哈根则有一辆十分漂亮的挪威冠军涂装S5。

2016年底，CERVELO推出了中期改款的S系列，S5主要就是换装了新的SP17座管，来优化饱受诟病的舒适性。同时新的上下夹的夹头也可以兼容所有坐垫座轨。

▲黑绿色的岱凯队版S5

这个时期，转会到了岱凯车队的卡文迪什拥有两款黑科技电镀涂装的定制S5车架。涂装由英国银石喷涂科技有限公司打造。一般的电镀涂装都会比较重，但卡文迪什这款定制涂装完成时，整个涂装只有三分之一是利用到常规油漆处理，相比原来降低了75克的重量。

▲英国国家冠军康明斯的英国冠军涂装S5

这次中期改款还推出了S3碟刹版，重量更轻、刚性更强、甚至比圈刹S3还要气动。碟刹S3整车也配备SP17座管，加大了轮胎间隙，且五通刚性提升了9%。

▲中期改款的圈刹S3还是红色涂装的……

2018年底，CERVELO发布了现款S5。嗯，就是大家最近买得很欢乐、折扣很大那款。最大的改进自然是顺应了当下碟刹化和整合车头的潮流。但CERVELO并没使用常见的内走线设计，而是设计了一款外置叉肩前叉和V型的整合把立以及配套弯把。

由于车头设计比较复杂，请大家移步《气动再进化 Cervélo 2019款空气动力学S系列更新》一文看全新S5的设计细节，这里就不再赘述。

一同发布的还有全新S3，但不知道怎么现在更名S-series了，区别就是S-series不再提供圈刹版。

S3碟刹版一样使用全内走线设计，但解决方案与S5不同，S3则将碗组上轴承加大到1-1/4英寸，通过一个类似以前有牙头管把立的大铝锭，哦不，整合把立，以及特殊的吊芯实现内走线。无需裁切舵管，并且高度永远都拥有5cm的调节范围。虽然看着很整洁，但这款全铝把立非常非常重。

车架方面则加入了整合式叉肩和下管设计，填满叉肩区域，减少乱流。相比旧款，新款S3可以节省13w（圈刹为6.9w）。轮胎间隙加大到了30mm。车架则比老款轻了68克，但算上把组的话……

S3保留了上一代几何比较友善的传统，Reach和Stack不像S5那么激进。

值得一提的是，没改名S-series之前，S3仍提供圈刹版本，但使用碟刹版同款车头设计，这就导致重量严重超标。我们的读者+外部作者Kingfar就买了圈刹的S3，不如就等他现身说法，告诉大家他的车架组多重吧！

另外，这一代CERVELO车型的涂装选择似乎比以往多了不少，光S5车架都能提供4款涂装供客户选择。

本期CERVELO S系列编年史就到此结束啦，小伙伴们还想看什么车型，可以在评论区留言告诉小编。

责任编辑：Avalon