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气动大组车始祖? Cervelo S系列编年史
当时CERVELO的迭代速度是非常快的,2014年就发布了第二代S5,看似没什么区别,但CERVELO号称有31处改进……
主要就是对车头进行了改进,加入了锥形头管以及加宽了前叉,来改善上一代车架广受诟病的前端刚性。CERVELO号称车头刚性提高了35%,前叉侧向刚性提高17%,五通刚性提高了6%。并且取消了车架分级,所有S5车架均为1065克,在40km/h时可以节省21.3瓦,气动优势并未明显降低。
另外则是一些小的改进,例如支持25mm轮胎,头管降低、几何更激进,优化了刹车走线,大尺寸使用S3的单孔座管、座管夹也有所优化。
另外,CERVELO还发布了一款AB04气动弯把,号称能够安装在任何把立上,并带来更佳的气动效果,对比圆管车把节省下7瓦功率。搭配BarFly的定制码表架,能够尽可能少的破坏气动布局。
当时CERVELO赞助了环法外卡车队MTN-库贝卡车队,也就是岱凯车队的前身。MTN-库贝卡的银黄配色相当漂亮,且限量出售过若干辆。
到了岱凯车队时期,大部分车手都是使用零售的大黑车涂装,但挪威国家冠军爱德华·博森·哈根则有一辆十分漂亮的挪威冠军涂装S5。
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我直接翻到最后一页,觉得很有用,19款S3圈刹版重,我就不问价了~ 一直徘徊在碟刹圈外,不断用手试探车店的大铡刀……
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1那篇文章看过,S3被迫使用配对车架重量不低的弯把把立组合,实现变速线内走……
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0也是有好处了,这样的设计带来了很高的头管刚性+4CM的可调把立高度。再也不需要截管了,随着年龄增大可以把头管调高。
现在这一代新S5确实很帅。只是源于铁三车设计的转向限位块容易引发头管开裂的风险可能只有土豪们能承受了。快迭代吧
据说21款改进了
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0手动@一下远哥Kingfar
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0期待小编写写R系列,最好能把每一代的几何图一并带上,这样感觉更像''美骑''
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1厉害啊,不亏是名牌
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0我们的读者+外部作者Kingfar就买了圈刹的S3,不如就等他现身说法,告诉大家他的车架组多重吧!
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