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原来车手都用这些装备玩巴黎-鲁贝古典赛！
公路后拨并没有山地车后拨般强大的阻尼系统，因此，面对巴黎-鲁贝、环弗兰德斯的石头路的时候，车手都会选用较大的小盘片，适当加大链条在小盘档位时的张力，以免颠簸掉链。
昨天“败光人品”的快步地板车队，每位车手的营养品、衣物等杂物都被妥善地放置在个人单独的Sci-Con竞赛包当中。
快步地板车队也有数辆老款的Roubaix在后勤车上作后备车。
别乱猜想了，技师在LOOK各系列锁踏的中央粘上把带，是为了缩小锁片与脚踏面的间隙，缓解烦人的异响。可能顶尖车队技师们还不知道浩瀚这个品牌，浩瀚的Shimano SPD-SL、LOOK KEO制式的锁片均有少少的改进，不仅直接解决了上述的问题，还有不错的耐用性，比“把带大法”要简单粗暴更直接。
Pinarello古典赛车K8以及K8-S均使用了名为“FLEX STAYS”的“蛙足式”打扁后下叉处理，用于加大后三角垂直方向的形变，创造出更好的吸震效果。
这次的号码布已经足够人性化采用粘贴设计了，但不少的车手还是习以为常地为这些号码布加上别针。
“二维码”范阿维马特使用了十分传统的“厕纸+手写”，记下他在这次比赛的关键点
码表加上挂绳，就算颠掉也不怕捡不到~
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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那些减重党们看看吧，别人还在增重呢
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比赛类型都不一样，真正的爬坡赛段用这些？强行自我安慰。
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讲真一级车架一级套件管胎真的很难达到6.8，增重是必须的。。。。。但是重量限制马上要取消。
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巴黎鲁贝，不单单是考验车手，还考验技师啊
说回来，达科车队为什么不用射歪了的长途车C系列，而使用R系列去这种坑死的比赛？-
C是gravel bike，完全是针对民用市场的，没有过UCI认证，无法参赛，而且cervelo R已经够舒适了，轻硬舒服的象征，车队一直是用老掉牙的R3古典赛版玩鲁贝的
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r系列兼顾爬坡与古典
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从车胎到水壶架，但是对于古典赛的石头路的颠簸来说，手握的把带更能第一时间感受到舒适度，嗯。。相对而言的舒适度。。。并且好几个车手都不戴手套，也是厉害。。。
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我水泥路都要双手套（薄棉纱手套+骑行手套），pro们真是活在另一个次元
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成王败寇，媒体得眼睛只盯着胜利者，大热门二哥机械故障之后的很长一路怎么样都没有看到太多切换镜头，最后进去竞技场，我看到二哥肩头好像是黑的，是不是摔车了，这也没有听到解释……
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阿甘爆缸体力耗尽，多给镜头反而残酷了。 另外他并不是机械故障。换了mavic中立轮子而已。 肩膀黑是灰尘，毕竟冠军衫白底。
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”萨甘也使用了这条30c的“北方地狱”管胎。“所以....真的
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卧槽不戴手套666
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Chris Knees...
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美利达的公路车呢？
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可怜的大C
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给浩翰的广告好评，可我就是不买，人就是不要
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我可是投傻干的票，二维码夺冠666
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用线碟的车队难得是后勤部的懒得换手变？
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Dick Van♂ De Van♂
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Domane SLR那个小编说的“狗牌”不刮腿吗？
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bmc没用新款的RM01？
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