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本期内容要点：

来自加拿大的Argon 18发布了全新Gravel车型Anti Matter，定位是没有妥协的Gravel竞速机器。最顶配售价约为8.8w元，主打空气动力学与竞赛性能，引用了自家气动公路的技术，通过800小时的CFD模拟以及45小时的风洞试验，车架组将近有130种管型迭代测试。在45km/h下，与自家的Dark Matter相比可以节省14.5瓦功率。最大胎容来到55mm，叉腿设计得又宽大又微内倾，既能导气流远离腿部，又保刚性与操控。车架重量为1050g，采用低位水平座撑，兼顾气动和舒适。几何上，接近自家的Nitrogen Pro，Stack和Reach都很激进，更低、更短，兼顾竞赛和稳定性。取消了下管内置储存，改用了上管包设计，在头管后方固定，并设计了侧装的气动水壶架。总的来说，新的车架更像一台披着Gravel皮的气动公路车，适合追求公路操控感和维持高速骑行的车手。

可以装45C的公路车都来了。美国品牌Allied给我们带来了新玩意，全新换代的2026款Echo，号称allroad的最终答案。没错，这款车的胎容量来到了45mm，上一代还只是普通的30mm，意味着Echo正式的跟上了当今的主流设计。车架仅重790g，在保持高强度和支撑性的前提下，这也算是属于全路况车型的头部水平。几何设计非常的平衡，Allied工程师称Echo的灵魂依然是公路优先，几何构造依然保留了快速、精准的操控特性，针对45mm的外胎设计进行微调，保证车架的刚性和操控性介于一个平衡点，解决长距离混合路面骑行中的舒适度问题，同时也不牺牲在铺装路面上的操控性。至于载物能力就比较一般了，在下管下方增加了额外的水壶架，在上管下方增加专用车包安装点车架仅支持电变安装，而UDH是必须有的，车架组售价来到4500美元。

与此同时，威廉也发布了新的allroad，但更注重空气动力学。Wilier Rapida是款全新的车型，保留了品牌标志性的速度基因，更强调日常骑行，还要保持相对较低的价格。威廉把自家的气动设计加在了新车上，车架使用NACA的翼型设计，降低整体的迎风面积，并且配备了全内走的一体把，胎容来到36mm，提升了稳定性以及舒适性。几何上，车架的定位处于纯竞赛与长途耐力之间，堆高平衡，车头高度比纯竞技款略高，比耐力车型略低，让骑士在保持气动姿态的同时，减少长时间骑行对身体的压迫。至于价格方面，威廉把价格稍微降低了一点，提供了两种整车的配置，进阶版为3999欧元，配备105电变和 Miche Asfalto 45碳纤维轮组。标准版为2899欧元，配备105机械套件和Miche Reflex DX轮组。

Factor最近除了曝光的纯血气动Gravel，还正式发布了一款全新的Gravel车型Sarana，专为超长距离比赛而设计。目前市场大多数瓜车胎容以45mm作为标准，50mm作为极限，而Factor将这个极限再次提高，Sarana可以安装2.2英寸的轮胎，换算过来也就是57mm，意味着它在保持公路赛车流线外形的同时，已经具备了29er山地车的通过性。为了平衡超宽胎带来的重量以及长途骑行的舒适度，Factor在座管与后上叉系统引入了叶片弹簧设计，通过特定的碳纤维堆叠和下移的后上叉，车架能过滤掉18%以上的高频振动，并且保证在踩踏时的侧向刚性。车架在设计之初就考虑到搭配30mm-40mm行程的避震前叉，Factor通过调整车架的几何，保证车架即使使用硬叉也能保持一致的Trail值。71.5°的头管角度搭配 425mm的短后叉，稳定且有操控性，车架还整合了下管内置储物，头管部位设计了可以直接使用螺栓固定的车架包，避免了束带磨损车漆。Factor Sarana搭配46mm框高的气动砾石轮组和极致的碳纤维工艺告诉市场，宽大并不意味着缓慢。

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本期话题：

当Gravel和Allroad的胎容量五五开的时候，你会怎么选？

责任编辑：XChen