菲尼、范赫德伦 vs 维维亚尼、莫泽 新秀墙

菲尼（Taylor Phinney）第一个赛季的时候，我们说这个家伙计时赛很厉害啊，环比荷卢拿赛段冠军，环西那个40公里ITT，也不输坎切拉拉。2012年，他第二赛季，收获了个人一个赛段冠军——环意的序幕赛冠军，在奥运会计时赛和公路赛都获得了第四，两次与奖牌擦肩而过。在世锦赛，他是托尼·马丁最大的威胁，两次距离世界冠军都只有一步之遥。不过2013年，菲尼却没有在个人计时赛获得一场胜利，世锦赛面对再次参赛的维金斯和坎切拉拉，最终只获得第五；在环意他也是最后退赛，在54.8公里的ITT更是只获得第72位；在双海赛那个艰苦的赛段，他直接被关门。但是菲尼在古典赛却有了不小的进步：米兰-圣雷莫第7，巴黎-鲁贝第23，都是不错的成绩，甚至在环波兰的第四赛段，他还上演了短距离突围夺冠的好戏。但是，菲尼的极限就是少数几个计时赛，和一部分的古典赛么？新的赛季，他的开局也颇为不错，在迪拜战胜了托尼·马丁，是他近两年来首次战胜世界冠军。而他的目标也再次瞄准了几个没有艰苦爬坡的古典赛和大环赛的长距离计时赛。菲尼能否突破瓶颈，成为一流的计时赛好手和古典赛好手，依然是值得期待的一件事情。

挣扎的菲尼：2013双海赛第六赛段，菲尼在一个人爬坡，只为完成赛事

不知不觉中，范赫德伦（Tejay Van Garderen）已经在顶级车队效力了五年。过去这两年，他似乎取得了一些进步，比如在环加州和美国职业挑战赛获得总冠军，但是他还从未在美国之外的赛事获得胜利。虽然他在巴黎-尼斯拿个前五，环瑞士拿了个前十，但想在一个竞争激烈的环法取得前十实在太难。他的计时赛依然非常好，他的爬坡也有了提高，但是他在复杂而激烈的爬坡中太容易丢失自己的节奏。当然，说到底，范赫德伦的爬坡距离顶尖高手还是差了不少。这个冬天，他苦练了爬坡，体重减了五六公斤，整个人变得更加适合爬坡。在环阿曼，他也是距离弗鲁姆最近的那个人。只是这一次环阿曼，频繁的进攻依然不多，他是不是真的适应了最强比赛的节奏？我只希望他不要老是惦记着环加州，毕竟加州真不是为环法热身的好地方。

范赫德伦是一位非常激情的车手，但是他的胜利都来自美国赛场

维维亚尼（Elia Viviani）这两年在中国车迷里得到了一个绰号：“亚尼”。这不是因为他的名字，而是因为他老是拿亚军、季军，而夺不了冠。事实上，维维亚尼是佳能戴尔车队赛季的一个缩影：车队的训练质量有限，对冲刺的理解更是有限，无论是维维亚尼还是他的火车，都有着严重的缺陷。无可否认，维维亚尼的速度很快，经常能从很靠后的位置冲到前面，但是冲刺不仅仅是和速度有关，车队的卡位，对局势的判断，什么时候加速，选择什么线路等等，都有非常多的考究。很遗憾的是，维维亚尼基本上都没有做好上述这些，基本上把能犯的错都犯了一遍。佳能戴尔车队的火车同样如是，基本上只会出现在最后三到四公里，一进入最后2公里就会消失。如今的维维亚尼，似乎更愿意从场地赛找回一些自信，而能不能弥补自己的缺点，将会决定他还能不能继续作为一个纯冲刺车手，否则他将不得不考虑转型了。

在身后的丹尼尔-奥斯走后，维维亚尼再也找不到一个好的领骑手

莫泽（Moreno Moser）的第二年，可以说让所有人都失望了。他的开局非常非常的好，一人确保了萨根在GP Camaiore的胜利，随后在白路赛，他的突围实现了意大利人在该项赛事的首次夺冠。但之后他的表现就越来越往下走。米兰-圣雷莫他是萨根最后一个队友，却在Poggio的爬坡刚开始没多久便掉队，Settimana Internazionale Coppi e Bartali他退赛，阿姆斯特黄金赛退赛，瓦隆之箭和列日-巴东-列日都前100名不入，环法兰克福最后冲刺犯下了乌兰伦敦奥运那样的低级失误，遗憾获得第二。第一次大环赛，他害怕不能在环意夺冠选择了环法，结果却再开赛之后隐形；在阿尔普迪埃赛段，他本来是最努力，最积极的，却缺乏经验被里布隆和范赫德伦从后超过，遗憾获得赛段第三。虽然在随后的圣塞巴斯蒂安古典赛上获得第7，但是随后的环比荷卢和大瀑布古典赛都未能完赛，车队不得不命令他提早结束了赛季，回家休息。莫泽的问题在于他自己的特点与他的志向不相符。作为一个非常优秀的单日赛车手，莫泽有希望能获得更多的单日赛及一些赛段的冠军，但是他却受自己父辈的影响太大，一颗GC的心让自己在爬坡上付出太多，而从他的青年赛事到如今，他还从未展现过非常强大的多日赛恢复能力。新赛季他依然将自己的目标放在了多日赛和阿登古典赛，也很有可能迎来他的环意首秀。不可否认他是很有天赋的车手，但是能认清自己的局限，做适合自己的事情也许能让他的职业生涯走得更远。

莫泽在2013环法第18赛段阿尔普迪埃的爬坡中，这是他一个赛季挣扎的缩影

无论是菲尼、范赫德伦还是维维亚尼、莫泽，都是非常有天赋的年轻车手，都在初入车坛的时候让人眼前一亮，而后又在最近一两年让人感到失望。事实上不少运动员都会在职业生涯第二第三年遇到瓶颈，也就是我们说的“新秀墙”。对手会从对你一无所知缺乏防备，变成研究你的各项弱点，对你高度警惕、小心盯防。新秀墙是从一名优秀的新秀往更好的车手发展所必需要经过的一个过程，或许还可能是非常残酷的过程。