这个世界上也许没有哪支车队能与佳能戴尔车队相比较。无论你承不承认，这都是一个人车队，而萨根又是如此一位全能的车手，这个世界上几乎没有哪个人是和他同一个类型的。BMC车队在2014赛季似乎就是加能戴尔的反面，车队多点开花，全民皆兵，同时也不缺乏明星。同时两者又有不少的联系，比如埃文斯与巴索“师出同门”，萨根曾与BMC眉来眼去，昆齐亚托，奥斯和纳茨等人更是直接从当年的天然气车队转会来投。将他们一起对比，其实是非常有意思的一件事。

吉尔伯特（Philippe Gilbert） vs 萨根(Peter Sagan) 斗志

吉尔伯特最强的斗志？

一整个冬天，吉尔伯特说了非常非常多，主要的是下面这几点：

“过去的几年不是最好的我，虽然我开始在想：我是不是已经老啦，但是我现在非常有斗志，我不会为前五名而战，如果我不再能获胜，我就会退役。”

“过去的一个冬天是我有生以来最努力的一个冬训，我做到了专注，除了训练就是休息，不会在一些肤浅的活动，比如参加一些庆典活动、新闻发布会上面花费时间。队友们在开季已经表现非常好，而我也很有动力去表现好。”

“我决定不再参加石头路古典赛，而专注于阿登赛事。我们车队有不少人可以参加石头路古典赛，但是阿登赛事的不多，我必须专注于阿登。”

“我距离自己最好的状态不远了，我要回来了。”

这些话再浓缩下来，无非两个词：motivated，focus。专注与斗志对于一个成名车手来说，是非常重要的，这决定他们能否在最高的地方站得更久，甚至把成功作为一种习惯。最后的话更向是一个宣言：他老人家要杀回来了。

大家也许还会记得2011年的吉尔伯特是怎样恐怖的一个存在：从二月的阿尔加维到意大利的白路赛，再到布拉班特之箭，阿登三赛帽子戏法，国家冠军，环法赛段冠军，圣塞巴斯蒂安经典赛，最后到北美赛事，吉尔伯特几乎拿到了所有他应该拿到的冠军。而今年年初他说他重回巅峰，是说大话还是真有其事呢？至少我觉得他不会比前两年再差。理由如下：

1、他在卡塔尔的个人计时赛取得第8，状态没有问题。不过在环阿曼他没有全力去争胜

2、前两年的冬天他的冬训确实不好，而这一次他刻意强调自己的冬天老实了很多，强调了专注，这应该能为他新赛季打下坚实的基础

3、在阿兰·佩珀(Allan Peiper)正式成为车队的体育主管之后，车队从上赛季末就一路走高。而新赛季，BMC车队更是全线出击，连穆安纳尔(Amael Mainard)这样的万年副将都开始主动出击，你很难想象作为车队头号车手会有怎样的表现。更何况，吉尔伯特从世锦赛夺冠之后糟糕了近一年，正式在去年秋天开始回暖，在环西拿下赛段冠军，这说明了佩珀的功力（具体如何我们下面再说）。

4、不再参加石头路，将意味着吉尔伯特的赛程不会太密集，对于他这样31岁的老将，是好事，同时也让他成为秋季赛事中最危险的人物。

5、斗志对于一个车手是非常重要的一个元素，拥有他你可以让对手害怕，失去他，你会让自己的车迷害怕，比如下面这位：

萨根你为什么不愤怒？

也许这是过去几年里，我第一次非常担心萨根，担心他的表现，他的情绪，他的未来。

过去四年，他从一名寂寂无名的车手，成长为世界级的巨星。他是自行车的未来，也是现在，他取得的成绩，他的各种搞怪表演，甚至是他的咸猪手，都让他成为过去两年世界车坛最著名的话题人物之一。车迷津津乐道的庆祝方式，对他的控车技巧如痴如醉，也乐于拿他与坎切拉拉、布南、吉尔伯特等已经拥有无数荣誉的大牌车手对比。但是，萨根目前还只是一个“非常有娱乐精神的车手”，却还不是“非常有感染力的伟大车手”。

最近两年，不知道是造化弄人还是萨根太过倒霉，他屡屡与重要的冠军失之交臂。2012年，队友尼巴里的进攻带走对手，他在大部队中冲刺获胜却只收获第四；之后的阿姆斯特黄金赛，他一直将吉尔伯特作为目标，在最后100米超过了他，却没有提防后面的加斯帕洛托；2013年的白路赛，他和莫泽的组合一度让人以为他们将无敌于天下，但是在米兰-圣雷莫，不惧严寒的他忙于与坎切拉拉斗气，最后主动领骑，提早冲刺，却被西奥莱克捡了便宜；随后的E3、环弗兰德斯，他一次又一次试图紧跟坎切拉拉，却一次次被甩开，只拿了一个根特-韦弗尔海姆。虽然我们说，他才23岁，获得这样的成就已经不错了。但是谁又能保证，在未来几年他就一定能拿下哪项重要冠军呢？

我们都知道，他全能，他的身体条件非常出色，但是论冲刺，他已经很久没有冲刺战胜过基特尔、卡文迪什和格雷佩尔这三巨头了，他甚至在最近几个月面对这三人有避战的趋势，甚至面对克里斯托弗、德马尔、德根科尔布等后起之秀，他也没有必胜的把握；他的石头路和爬坡了得，但是却屡屡在关键时刻跟不上坎切拉拉；而这次环阿曼，坎切拉拉与小施莱克一同在前三十位完赛的时候，他还在后面散步。过去一年，他面对着非常简单的竞争局面：只要看住坎切拉拉就好了，而今年，他很有可能将不得不面对布南，还有日益精进的斯蒂巴，这会给他带来巨大的防守压力，他甚至在古典赛与布南的冲刺中，还没有占据上风。

过去我们总说，萨根的队友不行，如今车队已经完全围绕他来进行引援，加托和马尔卡托更是非常有实力的车手，再拿队友做借口已经行不通；我们说他经验不够，差了那么一口气，那么连续多项赛事获得第二，萨根又能不能长点心眼了呢？但是，无论他再怎么进步，他现在还是缺乏一样非常关键的要素：求胜的欲望。

当天然气退出赞助的时候，他没有出声；在一个个出色的队友相继离队，他也没有怨言；当他最值得信赖的领骑车手丹尼尔·奥斯投奔BMC车队的时候，我实在不明白，萨根你为什么不生气？在2012的米兰·圣雷莫，他冲刺获得第四，在大集团冲刺中第一，当时为他做领骑手的，就是奥斯；他在环加州获胜无数，为他做领骑手的还是奥斯。当他在2013先输给西奥莱克，再在环加州多次与单站冠军擦肩而过，你为什么不生气？当佳能戴尔车队在2014的开季一片混乱，火车多次失败，奥斯走后磨合了一个多赛季还是得去蹭别人的火车，你为什么不生气？甚至我觉得他太过好人，太缺乏心智，是时候必须对车队、对副将发表更有价值的看法，毕竟这是他一个人的车队，他不能将选副将、打造火车这些全部交给经理和教练去做。

当赞助商希望他去参加更多赛事，跑遍了整个北美，但是即使他成为环加州赛历史上获胜最多的车手，又有什么意义呢？即使拿遍所有的北美赛事冠军，达不到备战世锦赛的效果，这些胜利又有多少价值呢？面对对手的挑衅，他回答了太礼貌，他还没有默克斯要撕碎对手的霸气，也不会像伊诺那样根本不会去讨好媒体和观众，他对于比赛，对于自行车的专注度已经不如以前。太多的表演，太多的商业活动，太多的场外新闻，太多的金钱与荣耀在吞噬他的斗志。如果他今年再不出成绩，很难想象他的心态会不会受到动摇（或者说他现在已经有所动摇了），还要不要留在车队，还要不要转型，这都是难以预测的结果。

萨根的未来，佳能戴尔车队的未来，完全都取决与他的心态，取决于他是否有成为最好车手的斗志。

老将埃文斯、桑切斯、胡舒伍德 vs 巴索: 如果时光可以回流

如果时光可以回流，埃文斯和巴索一定更加珍惜和Aldo Sassi一起的时光。这个前Mapei车队的经理，Mapei中心的创始人曾经一手帮助埃文斯和巴索登上巅峰，却在2010年突然离世。那是埃文斯与巴索职业生涯的分界点。埃文斯在2011年达到巅峰，夺取了多项赛事的冠军，包括2011环法总冠军。在2012年他却迅速滑落，面对天空车队的强势仅获得环法的第7。而巴索则在2010环意夺冠之后，在2011年埃特纳火山的训练中遭遇重伤，从此一蹶不振。我们不能说Sassi给了两人多大的帮助，一人就将他们送上了巅峰。这对于车队的工作人员并不公平，但是这两位老将显然已经不能回到当年的巅峰岁月，因为时光不能回流。

2013赛季的埃文斯，事实上为其他达到36岁高龄的老将们树立了一个标杆：如何在后辈们的冲击下依然保持高水准。即使弗鲁姆再强势，即使尼巴里再成熟，即使乌兰、贝坦库等人再年轻充满干劲，他依然能在环阿曼的绿山获得第三，依然能在环意开赛前不被人看好的环境下，获得总成绩的第三。要知道当时大家都在讨论埃文斯是如何老了，在双海赛和环特伦蒂诺如何弱势，但是环意一开始他就抓住所有机会抢减秒，保证自己维持在总成绩前列，同时放大了自己的计时赛的优势。在面对哥伦比亚人一次又一次的冲击，他不断控制时间损失，虽然最后一个山地赛段丢掉了总成绩第二的位置，但是谁能在赛前猜到埃文斯能拿总成绩第三呢？

不过埃文斯确实是老了。如果不是老天帮忙，环意最后连续更改赛段设置，甚至取消了一个山地赛段，他不会那么从容地面对一帮年轻人在身后的挑战。恢复能力的下降几乎是不可逆转的事实。所以即使他在今年环澳赛第二、第三赛段发挥出色，在Willunga山却表现平平，甚至有些失望。面对一届竞争非常激烈的环意，很难保证埃文斯还能继续登上最后的领奖台。但是，埃文斯极其丰富的经验让他在最重要的赛事中极少犯错，BMC车队也越来越少犯错，这也是他最后的屏障。

和埃文斯类似的，还有巴索。过去的一年，几乎是巴索职业生涯最黑暗的一年。全力备战环意却在最后一刻发现身体有恙，临阵换人还坑了队友达米亚诺·卡鲁索。没了去年最大目标的环意，环法又太过凶险，巴索只能去参加环西。他一路隐形直到环波兰才拿到了一个总成绩第8（大家还记得他参加环奥地利和环波兰么？）。环布尔赫斯赛第5赛段是他去年状态的巅峰，虽然后来甩掉了尼巴里、桑切斯等人，但依然不敌昆塔纳和大卫·阿罗约，获得赛段第三。面对一届西班牙人弱势、尼巴里变得可以战胜的环西，巴索本来也有机会获得更好成绩，却在比利牛斯山的凄风苦雨中黯然退赛——典型的巴索式退赛，无论你怎么看好他，他就像是一件已经蒙上灰尘的易碎的花瓶，经不起太多折腾。2014赛季，巴索再次将目标放在环意，这也许是他最后一次为环意的总成绩而战，只是面对强敌，他还还有多少能量？这个赛季对于巴索，也许真的很难，甚至可能是他职业生涯最后的绝唱。

也许是同病相怜，萨穆埃尔·桑切斯去年居然和巴索成为了“病友”：两人都是因为伤病突然从职业生涯巅峰滑落，然后大势一去不复返，然后一起备战环西，一起去爬Angliru山；唯一不同的是，巴索没有完成环西，而桑切斯虽然完赛，却也没有在家乡父老面前拿下一个单站，在环西结束之后，他所在的巴斯克电信车队也结束了自己的历史。在经历了闹剧一般的冬天之后，桑切斯才最后委身与BMC车队，很有可能成为埃文斯征战环意的副将。与埃文斯、巴索相比，桑切斯似乎在队内的地位更低一些，冬训也开始得更晚（甚至可以说没有冬训），甚至很难预料他是否会在下个赛季转投阿隆索的车队。不过，个人还是觉得BMC车队会是桑切斯非常好的一个归宿。BMC现在已经建立起很好的训练体系，队内的自由度也很高，即使作为副将，桑切斯依然有机会去寻找属于自己的机会。

不知不觉中，“雷神”胡舒伍德也已经36岁了。去年我们在谈论他的冲刺能力越来越弱，似乎一胜难求，但是2013赛季，似乎情况又发生了很大的改变。赛季结束，胡舒伍德取得了9场胜利，你是否相信这个数字是一位这么大年纪的冲刺车手做出来的？这甚至是他职业生涯获胜最多的一个赛季！虽然，大家可以说这些胜场都是从环奥地利、环挪威、环波兰等赛事中刷出来的，但是他依然能战胜博哈尼、佩塔基、伦肖、哈根等人，他依然可以一次又一次用他的丰富经验去教训那些年轻人：我来告诉你，不用太多爆发力，靠这样卡位、选择冲刺线路，就还是能取胜的。虽然他在古典赛的影响力越来越弱，但是能看到雷神不断地张开双臂拥抱胜利，不也是令人非常快乐的一件事，不是么？

菲尼、范赫德伦 vs 维维亚尼、莫泽 新秀墙

菲尼（Taylor Phinney）第一个赛季的时候，我们说这个家伙计时赛很厉害啊，环比荷卢拿赛段冠军，环西那个40公里ITT，也不输坎切拉拉。2012年，他第二赛季，收获了个人一个赛段冠军——环意的序幕赛冠军，在奥运会计时赛和公路赛都获得了第四，两次与奖牌擦肩而过。在世锦赛，他是托尼·马丁最大的威胁，两次距离世界冠军都只有一步之遥。不过2013年，菲尼却没有在个人计时赛获得一场胜利，世锦赛面对再次参赛的维金斯和坎切拉拉，最终只获得第五；在环意他也是最后退赛，在54.8公里的ITT更是只获得第72位；在双海赛那个艰苦的赛段，他直接被关门。但是菲尼在古典赛却有了不小的进步：米兰-圣雷莫第7，巴黎-鲁贝第23，都是不错的成绩，甚至在环波兰的第四赛段，他还上演了短距离突围夺冠的好戏。但是，菲尼的极限就是少数几个计时赛，和一部分的古典赛么？新的赛季，他的开局也颇为不错，在迪拜战胜了托尼·马丁，是他近两年来首次战胜世界冠军。而他的目标也再次瞄准了几个没有艰苦爬坡的古典赛和大环赛的长距离计时赛。菲尼能否突破瓶颈，成为一流的计时赛好手和古典赛好手，依然是值得期待的一件事情。

挣扎的菲尼：2013双海赛第六赛段，菲尼在一个人爬坡，只为完成赛事

不知不觉中，范赫德伦（Tejay Van Garderen）已经在顶级车队效力了五年。过去这两年，他似乎取得了一些进步，比如在环加州和美国职业挑战赛获得总冠军，但是他还从未在美国之外的赛事获得胜利。虽然他在巴黎-尼斯拿个前五，环瑞士拿了个前十，但想在一个竞争激烈的环法取得前十实在太难。他的计时赛依然非常好，他的爬坡也有了提高，但是他在复杂而激烈的爬坡中太容易丢失自己的节奏。当然，说到底，范赫德伦的爬坡距离顶尖高手还是差了不少。这个冬天，他苦练了爬坡，体重减了五六公斤，整个人变得更加适合爬坡。在环阿曼，他也是距离弗鲁姆最近的那个人。只是这一次环阿曼，频繁的进攻依然不多，他是不是真的适应了最强比赛的节奏？我只希望他不要老是惦记着环加州，毕竟加州真不是为环法热身的好地方。

范赫德伦是一位非常激情的车手，但是他的胜利都来自美国赛场

维维亚尼（Elia Viviani）这两年在中国车迷里得到了一个绰号：“亚尼”。这不是因为他的名字，而是因为他老是拿亚军、季军，而夺不了冠。事实上，维维亚尼是佳能戴尔车队赛季的一个缩影：车队的训练质量有限，对冲刺的理解更是有限，无论是维维亚尼还是他的火车，都有着严重的缺陷。无可否认，维维亚尼的速度很快，经常能从很靠后的位置冲到前面，但是冲刺不仅仅是和速度有关，车队的卡位，对局势的判断，什么时候加速，选择什么线路等等，都有非常多的考究。很遗憾的是，维维亚尼基本上都没有做好上述这些，基本上把能犯的错都犯了一遍。佳能戴尔车队的火车同样如是，基本上只会出现在最后三到四公里，一进入最后2公里就会消失。如今的维维亚尼，似乎更愿意从场地赛找回一些自信，而能不能弥补自己的缺点，将会决定他还能不能继续作为一个纯冲刺车手，否则他将不得不考虑转型了。

在身后的丹尼尔-奥斯走后，维维亚尼再也找不到一个好的领骑手

莫泽（Moreno Moser）的第二年，可以说让所有人都失望了。他的开局非常非常的好，一人确保了萨根在GP Camaiore的胜利，随后在白路赛，他的突围实现了意大利人在该项赛事的首次夺冠。但之后他的表现就越来越往下走。米兰-圣雷莫他是萨根最后一个队友，却在Poggio的爬坡刚开始没多久便掉队，Settimana Internazionale Coppi e Bartali他退赛，阿姆斯特黄金赛退赛，瓦隆之箭和列日-巴东-列日都前100名不入，环法兰克福最后冲刺犯下了乌兰伦敦奥运那样的低级失误，遗憾获得第二。第一次大环赛，他害怕不能在环意夺冠选择了环法，结果却再开赛之后隐形；在阿尔普迪埃赛段，他本来是最努力，最积极的，却缺乏经验被里布隆和范赫德伦从后超过，遗憾获得赛段第三。虽然在随后的圣塞巴斯蒂安古典赛上获得第7，但是随后的环比荷卢和大瀑布古典赛都未能完赛，车队不得不命令他提早结束了赛季，回家休息。莫泽的问题在于他自己的特点与他的志向不相符。作为一个非常优秀的单日赛车手，莫泽有希望能获得更多的单日赛及一些赛段的冠军，但是他却受自己父辈的影响太大，一颗GC的心让自己在爬坡上付出太多，而从他的青年赛事到如今，他还从未展现过非常强大的多日赛恢复能力。新赛季他依然将自己的目标放在了多日赛和阿登古典赛，也很有可能迎来他的环意首秀。不可否认他是很有天赋的车手，但是能认清自己的局限，做适合自己的事情也许能让他的职业生涯走得更远。

莫泽在2013环法第18赛段阿尔普迪埃的爬坡中，这是他一个赛季挣扎的缩影

无论是菲尼、范赫德伦还是维维亚尼、莫泽，都是非常有天赋的年轻车手，都在初入车坛的时候让人眼前一亮，而后又在最近一两年让人感到失望。事实上不少运动员都会在职业生涯第二第三年遇到瓶颈，也就是我们说的“新秀墙”。对手会从对你一无所知缺乏防备，变成研究你的各项弱点，对你高度警惕、小心盯防。新秀墙是从一名优秀的新秀往更好的车手发展所必需要经过的一个过程，或许还可能是非常残酷的过程。

范阿韦马特 vs 加托、马尔卡托:一步之遥

范阿韦马特（Greg Van Avermaet）2013赛季的古典赛成为不可谓不漂亮：新闻报环赛第5，白路赛第6，根特-韦弗尔海姆第3，环弗兰德斯第7，巴黎-鲁贝第4，布拉班特之箭第6，阿姆斯特黄金赛第16，魁北克大奖赛第3，蒙特利尔第4，世锦赛第23，环伦巴第第19（这个真是令人难以置信）。一步一个脚印，他已经成为了BMC车队最好的古典赛车手，甚至石头路的能力也是最好的几个。在星光熠熠的BMC车队，他几乎是最低调的大牌，却是车队最稳定的输出。但是他还是缺乏一些登上最高峰的实力，缺少一点点运气，除了一个巴黎-图尔赛，他的履历表还没有更重要的古典赛事冠军。对于如他这样优秀的车手来说，这无疑是非常遗憾的。好在他才28岁，还有时间去夺取属于他自己的冠军。

一个有些无奈的事实：在巴兰（Ballan）被禁赛，波扎托（Pozzato）逐渐变老变妖之后，意大利最好的两个中生代古典赛车手目前都在佳能戴尔车队。加托（Oscar Gatto）在2013年获得了穿越弗兰德斯赛冠军，马尔卡托（Marco Marcato）在2012获得巴黎-图尔赛冠军，外加保利尼（Paolini）去年的环弗兰德斯赛冠军是意大利人过去两年在古典赛取得的最好成绩。人才凋零似乎是意大利自行车面临的一大问题（向法国看齐？），而碰上Vacansoleil车队解散、Vini-Fantini丑闻缠身，加上佳能戴尔车队围绕萨根组建车队，佳能戴尔车队就理所当然地将加托和马尔卡托招致帐下。论实力，两人都是非常好的古典赛车手，能爬坡、适应北方古典赛毫无问题，而且都有着意大利人的狡黠，都有能拿下冠军的终结能力。但摆在两人前面的两个问题是：一、他们距离最好的车手都还是有一步之遥，始终不能在最好最难的比赛中证明自己；二、佳能戴尔请他们过来，是做萨根的副将，他们在萨根背后，能有多好的机会？是成为当年的德福尔德（Stijn Devolder），还是去了BMC的昆齐亚托（Manuel Quinziato），就只能看阿马迪奥（佳能戴尔车队经理）如何安排了。

小扎贝尔vs 维莱拉们：成长的烦恼

   虽然只有20岁出头，但是因为父亲的关系，小扎贝尔（Rick Zabel）已经成为这一批新人之中最早“登上”环法领奖台的车手。老扎贝尔（Erik Zabel）取得的成绩实在太大，以至于到目前为止，小扎贝尔都还活在父亲的阴影之下。早年玩场地赛，直到2011年在哥本哈根世少赛公路大组赛取得第5名之后，小扎贝尔放弃学业加入了拉波银行发展梯队，开始走上父亲的那条职业车手道路。扎贝尔的名字似乎就意味着天赋，小扎贝尔在青年赛事的第一年里就拿下了德国国家锦标赛U23组的冠军，之后更是在去年拿下了环弗兰德斯赛U23组的冠军，显示了与他父亲一样的全能。同样，他的缺点也与父亲类似：冲刺的绝对速度不够快，在大组冲刺中取得胜利很少。在星二代味道很重的BMC（菲尼、斯特蒂纳都是），小扎贝尔能否让人记住他的名字，应该会是非常有意思的一个看点。

小扎贝尔是这一批新人之中最早“登上”环法领奖台的

活在父亲阴影下的小扎贝尔

在过去的三四年里，天然气/佳能戴尔车队一直是主车群中最年轻的车队，尼巴里、阿尼奥利、萨根、维维亚尼、奥斯、莫泽，一批又一批年轻车手被提拔、重用、成长，部分人出走，剩下的留下，新人再次提拔，如此往复。佳能戴尔车队最不缺乏的就是年轻人，但是竞争最激烈的也是年轻人。在车队的资金越来越不宽裕，而世界车坛贫富差距越来越大的大环境下，2014年车队一下子推出了四位91后的新人，91年的维莱拉，92年的福尔莫罗，93年的贝蒂奥尔，94年的莫霍里奇，除了今年WT车队最年轻的莫霍里奇（Matej Mohoric）还在适应职业车队的节奏外，其他三人都已经有不小的战斗力了。

作为过去两年最优秀的U23级别车手，戴维德·维莱拉（Davide Villella）也是过去一年最具有争议性的年轻车手之一。他具备了非常强悍的爬坡与冲刺能力，在去年的成人赛事Coppa Sabatini和环艾美利亚赛（Giro dell‘Emilia）都取得了第三名，在环艾美利亚这个HC级别的赛事，他也是仅仅落后与去年秋天状态火热的迭戈·乌利西（Diego Ulissi）和盛宝银行的名将CA·索伦森。他能在意大利如今最好的U23多日赛Giro della Valle d'Aosta，砍下两个赛段冠军和总冠军，也能在U23环伦巴第赛上突围获得冠军，外加美国职业挑战赛多次长距离突围。但是，他已经22岁了，他的年龄是他的劣势，更多的时候像是在欺负小孩。而他确实欺负了别人，在Ruota d’Or的比赛中，他一拳将Tom Skujins打翻，造成后者多处摔伤，也曾与Caleb Ewan发生肢体冲突。为了胜利不惜代价，也让他成为了车队的年轻人中最可怕的一员悍将。

早在一年前就已经确定要加盟佳能戴尔车队的戴维德·福尔莫罗（Davide Formolo）在过去一年与维莱拉结下了不错的友谊，很多比赛两人都是结伴突围（虽然不是同一支车队）。作为年轻一代意大利车手中少有的纯爬坡手，福尔莫罗的身材瘦削，但是却有一颗勇敢的心。无论是在青年比赛还是成年队比赛，他都勇于进攻。当然这也是因为他的冲刺实在太差，曾经有一次他不顾一切与对手拼冲刺，最后还摔了一跤，从此只能靠突围去夺取胜利。虽然速度上的缺陷与体重的劣势将很大程度上制约他未来的上升空间，但是作为一位不错的副将，他也许能为车队在大环赛和一些多日赛上提供非常好的战术选择(前提是他得适应职业比赛的节奏，提高自己的控车技巧，避免受伤......)。

阿尔伯托·贝蒂奥尔（Alberto Bettiol）是一个谜一样的车手，他的天赋有多高，也许没有人能知道。他会成为怎样的一名车手，也让人期待。或许从天赋上来看，贝蒂奥尔是这一整批年轻车手中最有天赋的一人。在少年赛事中取胜如探囊取物，2011年就拿下了11场胜利，包括Giro della Lunigiana的总冠军，和欧洲少年锦标赛的个人计时赛冠军。在开始参加U23级别赛事之后，他更多的偏向于单日赛，并在2013赛季拿下了4项赛事冠军，和其他10次第二、第三名，他的获胜方式包括：集团冲刺，突围等，他甚至可以和最好的爬坡手一起在艰苦的丘陵赛段一绝高下。他能跑计时赛、能突围、能冲刺，还有平均水准的爬坡能力。事实上，在新年的前两项赛事，他的表现甚至比顶着更大光环更大名气的莫霍里奇还要好。从过去两三年的情况来看，贝蒂奥尔已经具备了成为一个单日赛好手的基础的条件，而他是否就真的往单日赛方向发展，还是转向多日赛，也许会是又一个值得人关注的事情。

我为人人 vs 人人为我

其实这个副标题已经能说明BMC与佳能戴尔两支车队在2014的最大区别。

之前我们已经说过，今年的BMC车队全线出击，斯蒂芬·卡明斯（Stephen Cummings）都拿到了环地中海赛的总冠军，赛后他说：“今年我们的管理层决定给我更多自由，让我在一些有计时赛的小型多日赛能扮演更重要的角色，这给了我很大的动力。”

获得环迪拜赛总冠军的菲尼如是说：“车队今年给每个车手都设定了不同的目标，这是一种完全不同的方式，，我就是那种习惯设定目标然后去实现的人，我很喜欢这种方式。”

吉尔伯特在接受采访时不只一次提到斗志，其中有一段是这么说的：“对所有人来说，这几乎是一支新的车队，完全不同的理念。我们能感受到这种不同，我们能看到由此带来的好处，即使才比了那么两三场比赛，我们都能看到这是两种不同的自行车和比赛的理念。每个人都有他的目标，每个人都充满了斗志，我们能感到每个人现在都非常有动力。”

事实上，在去年环法之后，BMC车队就是获胜最多的车队之一（当然必须把去海南刷胜场的贝尔金车队排除在外），当时就是一副多点开花的架势，今年开春也不过是延续了去年这种势头。而这一切都源于一个管理层的变化：环法之后车队的体育主管John Lelangue被炒鱿鱼，阿兰·佩珀接任(Allan Peiper)。佩珀何许人也？HTC-Highroad车队出身，从年初就开始谋划，最终帮助海斯捷达爆冷获得环意冠军，塔兰斯基也在环西取得惊人的好成绩。佩珀的上任，意味着BMC车队完全摈弃了之前的传统训练方式，转向现代的更加科学的训练和比赛方式。而他们所抛弃的，却依然是现在的佳能戴尔所使用的：

无论赞助商怎么改变，无论车队核心变成了怎样的车手，这都是一支传统的意大利车队，传统的意大利教头，还有传统的意大利车队策略，甚至转会和青年队选材，都是以意大利车手为主。

当然最核心的还是意大利车队的权力架构：人人都为核心而战。这是2012环意时举全队最好的副将之力，都要将老迈的巴索保护到最后的爬坡；是即使全世界都知道萨根是他们的核心，都要为他选择副将，让他有机会与其他对手决战；这是在最重要的赛事如米兰-圣雷莫，即使是第二好的车手莫泽，都必须帮助萨根去追回对手的进攻。就算是萨根和其他车队眉来眼去，萨根一旦离队，车队保级都很困难，因此还是得围绕他组建车队，进行比赛。因为这就是意大利车队的传统，从科皮和巴塔利时代一路过来的传统。

但是这就是意大利车队的痛处：他们患上了“萨根依赖症”，萨根是车队的门面，也能让赞助商高兴，让车迷高兴，代价却是让越来越多的车手束缚住了手脚，甚至改变了车队的氛围。诚然萨根是个十年一遇的天才，但是如此固执地以萨根为核心，是不是妨碍了其他人的成长？虽然车队也在做改变，在车队的功勋教练Paolo Slongo重新回到尼巴里的怀抱之后，车队请来了年轻的德国教练Sebastian Weber来提高训练水平，但是他也只能（如果可以的话）提高车队的计时赛成绩，还有冲刺火车的训练，车手恢复能力等等一大堆问题。最为关键的是，萨根的存在，对车队其他人的斗志是否有很大影响(这点，也许在一直起到心理按摩师作用的Slongo走后，会变得更加麻烦)？

如果萨根不能在春季拿到一个重要的冠军，埋藏已久的地雷就会在整支车队中爆炸。对此，我非常的不乐观。

责任编辑:Nel