我为人人 vs 人人为我

其实这个副标题已经能说明BMC与佳能戴尔两支车队在2014的最大区别。

之前我们已经说过，今年的BMC车队全线出击，斯蒂芬·卡明斯（Stephen Cummings）都拿到了环地中海赛的总冠军，赛后他说：“今年我们的管理层决定给我更多自由，让我在一些有计时赛的小型多日赛能扮演更重要的角色，这给了我很大的动力。”

获得环迪拜赛总冠军的菲尼如是说：“车队今年给每个车手都设定了不同的目标，这是一种完全不同的方式，，我就是那种习惯设定目标然后去实现的人，我很喜欢这种方式。”

吉尔伯特在接受采访时不只一次提到斗志，其中有一段是这么说的：“对所有人来说，这几乎是一支新的车队，完全不同的理念。我们能感受到这种不同，我们能看到由此带来的好处，即使才比了那么两三场比赛，我们都能看到这是两种不同的自行车和比赛的理念。每个人都有他的目标，每个人都充满了斗志，我们能感到每个人现在都非常有动力。”

事实上，在去年环法之后，BMC车队就是获胜最多的车队之一（当然必须把去海南刷胜场的贝尔金车队排除在外），当时就是一副多点开花的架势，今年开春也不过是延续了去年这种势头。而这一切都源于一个管理层的变化：环法之后车队的体育主管John Lelangue被炒鱿鱼，阿兰·佩珀接任(Allan Peiper)。佩珀何许人也？HTC-Highroad车队出身，从年初就开始谋划，最终帮助海斯捷达爆冷获得环意冠军，塔兰斯基也在环西取得惊人的好成绩。佩珀的上任，意味着BMC车队完全摈弃了之前的传统训练方式，转向现代的更加科学的训练和比赛方式。而他们所抛弃的，却依然是现在的佳能戴尔所使用的：

无论赞助商怎么改变，无论车队核心变成了怎样的车手，这都是一支传统的意大利车队，传统的意大利教头，还有传统的意大利车队策略，甚至转会和青年队选材，都是以意大利车手为主。

当然最核心的还是意大利车队的权力架构：人人都为核心而战。这是2012环意时举全队最好的副将之力，都要将老迈的巴索保护到最后的爬坡；是即使全世界都知道萨根是他们的核心，都要为他选择副将，让他有机会与其他对手决战；这是在最重要的赛事如米兰-圣雷莫，即使是第二好的车手莫泽，都必须帮助萨根去追回对手的进攻。就算是萨根和其他车队眉来眼去，萨根一旦离队，车队保级都很困难，因此还是得围绕他组建车队，进行比赛。因为这就是意大利车队的传统，从科皮和巴塔利时代一路过来的传统。

但是这就是意大利车队的痛处：他们患上了“萨根依赖症”，萨根是车队的门面，也能让赞助商高兴，让车迷高兴，代价却是让越来越多的车手束缚住了手脚，甚至改变了车队的氛围。诚然萨根是个十年一遇的天才，但是如此固执地以萨根为核心，是不是妨碍了其他人的成长？虽然车队也在做改变，在车队的功勋教练Paolo Slongo重新回到尼巴里的怀抱之后，车队请来了年轻的德国教练Sebastian Weber来提高训练水平，但是他也只能（如果可以的话）提高车队的计时赛成绩，还有冲刺火车的训练，车手恢复能力等等一大堆问题。最为关键的是，萨根的存在，对车队其他人的斗志是否有很大影响(这点，也许在一直起到心理按摩师作用的Slongo走后，会变得更加麻烦)？

如果萨根不能在春季拿到一个重要的冠军，埋藏已久的地雷就会在整支车队中爆炸。对此，我非常的不乐观。

责任编辑:Nel