TARMAC SL8 EXPERT配备SRAM RIVAL AXS大套件，这套套件已经经常出现在我们的测试中。

值得一提的是，EXPERT配备了带功率计的RIVAL牙盘，非常符合现今潮流。不过也有尴尬的地方，RIVAL的牙盘重量较重，是许多车友喜欢升级的项目之一，但标配功率计就会让人比较纠结是否升级好，略显鸡肋。

齿比搭配方面为48/35T牙盘搭配10-36T飞轮，拥有极强的陡坡适应性，也非常适合新手。不要看套件和36T飞轮重，真到爬坡时，你会发现36T比轻1公斤都有用……

前后均为160MM的PACELINE碟片没什么好说的，但是桶轴和碟刹座需要注意一下。毕竟是AETHOS技术的车嘛，这两个配件也是直接沿用了AETHOS的，超轻的专用碟刹座仅支持160mm碟片，至于为啥要用专用的，可以去AETHOS的文章考考古；桶轴杆也是AETHOS同款超轻规格，一对仅53克左右。

轮组配备了一堆ROVAL C38轮组，我们当时已经测试过这对轮组：《不到8000元的Roval是什么体验？ Roval C38碳纤维碟刹轮组评测》。

当时测试的轮组为DT SWISS 350弯头花鼓，不知为何新款的C38换成了370花鼓，不过规格和重量都没有改变，都是18T的行星棘轮，重量也没变化，目测就是换了个贴纸，比较迷惑。

骑行时发现，这对新款C38的棘轮声非常小，几乎听不到声音。

轮胎规格也比较高，配备新款S-WORKS TURBO T2/T5开口胎，为了更好的搭配轮组，所以配备的是26c规格。这款轮胎之前我们也已经测试过：《性能不减，但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎评测》。

座管和坐垫方面，配备Power Expert和专门为SL8开发的超轻座管，同样是利用AETHOS的技术，使用了ALPINIST座管的轻量化夹具，使重量大幅度降低，380mm规格的重量仅160多克，小码数的300mm规格自然会更轻。不是追求最后那一点点重量的话，完全不用去看DARIMO座管了。

座管几何也有所改变，标配为15mm后飘，对用户更加友好。但需要注意的是，仅标配座管是超轻规格，选配的直头座管回到了SL6时代的前飘造型，且夹具也与SL6相同，重量会更重。

从DOGMA F开始，将座管做得更薄来降低风阻已经成为一种潮流，这就意味着需要找别的地方来安装Di2电池。SL8座管是通过坐管底部的两个洞来安装配件来讲电池“吊”在座管下方的。

但新的吊装方案会带来个小问题，在极个别座管插入过深的情况下，需要锯座管重新钻孔来安装挂架；以及立管高位水壶架孔需要安装垫片，防止螺丝怼到电池。

▲依然是全系标配S-WORKS级别的座管

把组则是EXPERT整车最大的槽点，均为铝合金制品。

只要不是S-WORKS整车，均搭配SL7的铝合金把立，S-WORKS车架组也不例外。由于前凸的头管造型，搭配SL7把立则会在碗组盖上留下一个平台造型，显得非常奇怪。如果升级一体把更换更长垫圈的话，又会自带把立-2cm的视觉效果……

弯把搭配的SUPACAZ把带非常薄，毫无减震效果，在意舒适性的车友可以升级一下把带。