小编从SL5开始的TARMAC车型都拥有过，还是比较有发言权的。SL8对比SL7，提升还是非常大的。Specialized对12R和10R车架的性能标定是相差无几的，主要就是重量区别，S-WORKS 12R车架会更轻，刚性重量比更好。

SL7为了追求更均衡的性能，刚性对比SL6略有下降，虽然更快了，但发力明显没有SL6爽。SL8最神奇的地方在于，利用AETHOS的技术，在减重的同时，刚性还更好了，刚性重量比大幅提高，为车架带来的更好的响应速度。

根据TOUR杂志的测试数据，SL8的头管和五通刚性比SL7好了不少，摇车发力更加直接。前叉侧向刚性表现一般，但基本够用，大力摇车时会有蹭碟现象。毕竟前叉也就370克左右，为了轻量化，刚性方面还是有一些妥协的。

操控性方面，自然就是招牌式的“TARMAC”操控，车头的响应十分灵敏，摇车感觉十分轻快。虽然轮胎仅26c，但抓地力表现很好，高速过弯时给人的信心也很强。不过这种十分灵敏的操控在高速时稳定性表现一般，需要一定经验才能更好地驾驭它。

舒适性方面，虽然SL8座管更薄、后叉也更纤细，Specialized号称对比SL7，有6%还是7%的提升，但实际体验中，与SL7相差无几，还是偏颠一些的，属于竞赛型公路车架的标准水平。不过小编相信，更换28c外胎和真空胎，舒适性能有很大提升空间。

另外就是把带实在是太薄了，不戴手套骑行的话，一个小时下来就能把手硌得发麻。建议升级下把带或者弯把，来提高手部的舒适性。

虽然这辆TARMAC SL8 EXPERT是目前SL8最低配的整车，但也要43990元。毕竟钱还没花到位，配置略低一丢丢，所以整备质量也有8.3kg。轮组表现中规中矩，但好歹是碳轮，骑平路和缓坡的感觉并不会感觉笨重。随着坡度加大，重量的劣势也会被放大。不过好在EXPERT整车标配了菜腿神器：36T飞轮，搭配35T的小盘，还是有应付陡坡的能力的。

最后总结一下，10R的SL8车架的表现还是非常不错的，不到2万3的性价比非常高；至于EXPERT整车，结合目前的零件行情看来，比较适合预算充足、不太了解零件搭配的新手选择，通过逐步升级来了解零件对整车性能的提升。其实只要更换一根碳纤维车把或者一体把，EXPERT的配置还是很够用的，能用很长一段时间。即使后续升级了轮组，C38轮组也可以留作训练轮或者走烂路的轮组。

小编在SL8发布前的内部试骑会上，试骑了比EXPERT贵14000元的PRO车型，PRO各方面的表现都大幅优于EXPERT，搭载RAPIDE CL轮组令整车的速度快了很多，且配备了RAPIDE弯把，是个一步到位的选择，更值得推荐。

如果你是一个老鸟，还是选择车架组自组的性价比会更高。但整车的一大优势是货源充足，而车架组一架难求……

从小编这些年折腾得出的经验来说，当你看车架看得眼花缭乱，不知道选哪个的时候，TARMAC总是那个不会出错的选择，从车架性能、几何、骑行品质，到二手保值率，SL8均表现得非常优秀。作为一个前SL7、现AETHOS车主，小编认为SL8很好地结合了两者的优点，成为一辆更好的TARMAC。

美骑点评

优点：几乎全方位进步、响应性提升、标配36T、顶级外胎

不足：EXPERT车型配置略显鸡肋、铝合金车把

改装建议：碳纤维车把或一体把、28C真空胎或TPU内胎

这里作个预告，小编已经向闪电申请，对这辆车进行改造，看看升级过后的TARMAC SL8 10R车架表现如何。

责任编辑：Avalon