距离Specialized Tarmac SL8上市已经过去一段时间了，相信该买的小伙伴儿们都买到了，该等的也还在等到货……S-WORKS级别的SL8的测试已经相当多，今天我们就来测试些不一样的。因为车架缺货，想必会有一些小伙伴儿考虑整车，那么我们就来看看当下最亲民的SL8 EXPERT整车表现如何。

除了S-WORKS级别，其他整车均为10R车架，车架前叉重量比12R顶级车架重100克左右，但提供与顶级车架一致的性能表现，所以说还是非常划算的。

为了优化前部的气动性能，前叉的的造型变得更扁，同时仍然把前叉的重量控制在370克左右，在这个400+克前叉横行的时代，实属难得。

“速度嗅探器”头管则是SL8车架争议最大的地方，造型见仁见智。个人认为与车架的管型不太搭，显得比较突兀。

前叉叉肩也做了对应头管的前凸造型

但当你看到头管正面的投影面积时，就知道为何要使用“速度嗅探器”设计了。在上下都使用1.5英寸碗组的前提下，改头管设计确实可以有效降低车架正面的风阻。但相比一般1.5轴承头管，SL8头管更纤细的秘密就是，使用了特规的碗组轴承，降低了轴承外径，从而使头管的迎风面更小。

只要不是从侧面看，这个头管造型还是挺好看的……

为了实现轻量化，SL8采用了AETHOS的经验和技术制造，所以下管非常纤细，上管则相对比较粗壮。所以大家可以把SL8理解为一辆气动优化版的AETHOS。Specialized表示，Tarmac SL8在约40km平路时比Tarmac SL7快上约16秒。

虽然看上去像圆管，但实则还是使用了Free Foil管型进行优化。纤细的下管确实不像那些大粗管车架那样有杀气

下管则新增了第三个水壶架孔，提供更低的水壶架位置。

立管采用与SL7相似的造型，但变得更扁，来优化气动性能。Specialized表示，SL8的立管管型和SL7的座管差不多宽。

为了优化重量，后上叉与立管连接处取消了SL7那个机翼型的叉肩，转为使用更加简洁的造型。

▲UCI认证LOGO也开始使用新款的方标

立管后方的“TARMAC”LOGO原封不动地保留了下来，包括字体。

整个后叉也变得更加纤细。不得不说，纤细的后叉还是会赋予车架独特的美感。

五通造型则是感觉“一眼AETHOS”的地方，纤细的五通依然使用BSA规格。

SL8车架的轮胎间隙依然为32mm，可以搭配宽胎提高烂路适应性。毕竟小编当年就见证了装了瓜胎的SL7和我们一群DIVERGE一起骑非铺装路面……

TARMAC SL8 EXPERT的三个涂装均无单独车架提供，测试车的这款加了银粉的哑光靛蓝（其实大家都觉得是紫色）涂装非常特别，又哑又亮的视觉效果非常神奇，与当时那个香槟色的AETHOS测试车比较相似。

车架几何方面，对比SL7，唯一的变化就是立管长度略短了2mm，其余看到的变化是因为取消了整合式碗组盖，所以头管加长了，导致REACH和STACK以及头管长度有变化。如果算上碗组盖的话，SL7和SL8的车架几何是完全没有变化的。依然是那种心电感应一样，十分灵敏的操控特性。

TARMAC SL8 EXPERT配备SRAM RIVAL AXS大套件，这套套件已经经常出现在我们的测试中。

值得一提的是，EXPERT配备了带功率计的RIVAL牙盘，非常符合现今潮流。不过也有尴尬的地方，RIVAL的牙盘重量较重，是许多车友喜欢升级的项目之一，但标配功率计就会让人比较纠结是否升级好，略显鸡肋。

齿比搭配方面为48/35T牙盘搭配10-36T飞轮，拥有极强的陡坡适应性，也非常适合新手。不要看套件和36T飞轮重，真到爬坡时，你会发现36T比轻1公斤都有用……

前后均为160MM的PACELINE碟片没什么好说的，但是桶轴和碟刹座需要注意一下。毕竟是AETHOS技术的车嘛，这两个配件也是直接沿用了AETHOS的，超轻的专用碟刹座仅支持160mm碟片，至于为啥要用专用的，可以去AETHOS的文章考考古；桶轴杆也是AETHOS同款超轻规格，一对仅53克左右。

轮组配备了一堆ROVAL C38轮组，我们当时已经测试过这对轮组：《不到8000元的Roval是什么体验？ Roval C38碳纤维碟刹轮组评测》。

当时测试的轮组为DT SWISS 350弯头花鼓，不知为何新款的C38换成了370花鼓，不过规格和重量都没有改变，都是18T的行星棘轮，重量也没变化，目测就是换了个贴纸，比较迷惑。

骑行时发现，这对新款C38的棘轮声非常小，几乎听不到声音。

轮胎规格也比较高，配备新款S-WORKS TURBO T2/T5开口胎，为了更好的搭配轮组，所以配备的是26c规格。这款轮胎之前我们也已经测试过：《性能不减，但更耐用 全新S-WORKS TURBO公路外胎评测》。

座管和坐垫方面，配备Power Expert和专门为SL8开发的超轻座管，同样是利用AETHOS的技术，使用了ALPINIST座管的轻量化夹具，使重量大幅度降低，380mm规格的重量仅160多克，小码数的300mm规格自然会更轻。不是追求最后那一点点重量的话，完全不用去看DARIMO座管了。

座管几何也有所改变，标配为15mm后飘，对用户更加友好。但需要注意的是，仅标配座管是超轻规格，选配的直头座管回到了SL6时代的前飘造型，且夹具也与SL6相同，重量会更重。

从DOGMA F开始，将座管做得更薄来降低风阻已经成为一种潮流，这就意味着需要找别的地方来安装Di2电池。SL8座管是通过坐管底部的两个洞来安装配件来讲电池“吊”在座管下方的。

但新的吊装方案会带来个小问题，在极个别座管插入过深的情况下，需要锯座管重新钻孔来安装挂架；以及立管高位水壶架孔需要安装垫片，防止螺丝怼到电池。

▲依然是全系标配S-WORKS级别的座管

把组则是EXPERT整车最大的槽点，均为铝合金制品。

只要不是S-WORKS整车，均搭配SL7的铝合金把立，S-WORKS车架组也不例外。由于前凸的头管造型，搭配SL7把立则会在碗组盖上留下一个平台造型，显得非常奇怪。如果升级一体把更换更长垫圈的话，又会自带把立-2cm的视觉效果……

弯把搭配的SUPACAZ把带非常薄，毫无减震效果，在意舒适性的车友可以升级一下把带。

小编从SL5开始的TARMAC车型都拥有过，还是比较有发言权的。SL8对比SL7，提升还是非常大的。Specialized对12R和10R车架的性能标定是相差无几的，主要就是重量区别，S-WORKS 12R车架会更轻，刚性重量比更好。

SL7为了追求更均衡的性能，刚性对比SL6略有下降，虽然更快了，但发力明显没有SL6爽。SL8最神奇的地方在于，利用AETHOS的技术，在减重的同时，刚性还更好了，刚性重量比大幅提高，为车架带来的更好的响应速度。

根据TOUR杂志的测试数据，SL8的头管和五通刚性比SL7好了不少，摇车发力更加直接。前叉侧向刚性表现一般，但基本够用，大力摇车时会有蹭碟现象。毕竟前叉也就370克左右，为了轻量化，刚性方面还是有一些妥协的。

操控性方面，自然就是招牌式的“TARMAC”操控，车头的响应十分灵敏，摇车感觉十分轻快。虽然轮胎仅26c，但抓地力表现很好，高速过弯时给人的信心也很强。不过这种十分灵敏的操控在高速时稳定性表现一般，需要一定经验才能更好地驾驭它。

舒适性方面，虽然SL8座管更薄、后叉也更纤细，Specialized号称对比SL7，有6%还是7%的提升，但实际体验中，与SL7相差无几，还是偏颠一些的，属于竞赛型公路车架的标准水平。不过小编相信，更换28c外胎和真空胎，舒适性能有很大提升空间。

另外就是把带实在是太薄了，不戴手套骑行的话，一个小时下来就能把手硌得发麻。建议升级下把带或者弯把，来提高手部的舒适性。

虽然这辆TARMAC SL8 EXPERT是目前SL8最低配的整车，但也要43990元。毕竟钱还没花到位，配置略低一丢丢，所以整备质量也有8.3kg。轮组表现中规中矩，但好歹是碳轮，骑平路和缓坡的感觉并不会感觉笨重。随着坡度加大，重量的劣势也会被放大。不过好在EXPERT整车标配了菜腿神器：36T飞轮，搭配35T的小盘，还是有应付陡坡的能力的。

最后总结一下，10R的SL8车架的表现还是非常不错的，不到2万3的性价比非常高；至于EXPERT整车，结合目前的零件行情看来，比较适合预算充足、不太了解零件搭配的新手选择，通过逐步升级来了解零件对整车性能的提升。其实只要更换一根碳纤维车把或者一体把，EXPERT的配置还是很够用的，能用很长一段时间。即使后续升级了轮组，C38轮组也可以留作训练轮或者走烂路的轮组。

小编在SL8发布前的内部试骑会上，试骑了比EXPERT贵14000元的PRO车型，PRO各方面的表现都大幅优于EXPERT，搭载RAPIDE CL轮组令整车的速度快了很多，且配备了RAPIDE弯把，是个一步到位的选择，更值得推荐。

如果你是一个老鸟，还是选择车架组自组的性价比会更高。但整车的一大优势是货源充足，而车架组一架难求……

从小编这些年折腾得出的经验来说，当你看车架看得眼花缭乱，不知道选哪个的时候，TARMAC总是那个不会出错的选择，从车架性能、几何、骑行品质，到二手保值率，SL8均表现得非常优秀。作为一个前SL7、现AETHOS车主，小编认为SL8很好地结合了两者的优点，成为一辆更好的TARMAC。

美骑点评

优点：几乎全方位进步、响应性提升、标配36T、顶级外胎

不足：EXPERT车型配置略显鸡肋、铝合金车把

改装建议：碳纤维车把或一体把、28C真空胎或TPU内胎

这里作个预告，小编已经向闪电申请，对这辆车进行改造，看看升级过后的TARMAC SL8 10R车架表现如何。

责任编辑：Avalon