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快乐重型“瓜” 闪电全新Diverge STR全地形公路车评测
参加活动的小伙伴对土黄色+金色Logo的涂装评价比较两极分化，你们怎么看？
由于添加了一组减震，车架组的重量会上升，所以全系使用顶级11R碳纤维，来确保性能。Diverge SRT车架组相比Diverge，仅增重约100克左右。咦，这不是当年Venge的套路么？顶级只是多了S-WORKS的标……但这也就意为着，Diverge SRT售价的起点会比较高……
下管依然是高配Diverge同款，非常粗壮，内置SWAT储物袋，可以装在内胎和补胎工具。
由于会面对更多恶劣路况，Diverge SRT的下管保护也进行了加码，除了橡胶“底盘装甲”外，还给下管贴上了厚厚的犀牛皮。
由于立管没有位置走线了，所以Di2的电池挂架整合在了下管里，托运时会比较麻烦。反正三款整车都是SRAM配置的，问题不大。
架型最大的特色就是为了安装后Future Shock，三通位置使用特殊设计，来腾出位置。后上叉连接上管，显得特别长。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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“弯把软尾山地”
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越做越夸张了，是不是以后避震能做到100mm啊
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这科技设计和工业造型太nb，击中灵魂。我玩山地的（山马，xc，林道，am车共有四辆），想了公路车有五六年（岁数大了），但一直没有一见倾心的。我从事过产品结构造型和模具设计，所以对自行车的创新式结构比较看中，能够时不时给自己冲下电大脑别僵化。这个真的匪了，与崔克cupercaliber可说是异曲同工但又另辟蹊径。想立即拿下，但是没货 也不知要等多久 啊呀
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我可能更喜欢给这车装上电机，重度越野，越来越像山地了。
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怎么不把避震器做进座管
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小编说说，这个车能比crux在烂路上面舒服多少？是否对得起增加的重量
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没前叉啊
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面对这种车，技师保养的时候是该笑呢还是哭呢
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碳纤也有冲击疲劳损耗。本来插根三拓连杆避震座管就解决的事。
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就差一个前叉减震了
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直接配一个50mm的后胆算了，何必呢
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科技树点错了吧
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这东西不就是个弯把山地车么 换成平把还有区别么？
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crux推出轻型瓜后，diverge的设计越发放飞自我。
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9万才能上顶级S-works
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硬尾山地+弯把是否可以一战？
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