骑行感受

恰好近期在老地方黄山歙县野趣乡居有一场闪电的活动，就顺便安排了Diverge STR的试骑。在活动前，闪电的小伙伴就表示“给骑行家和美骑的老师安排了惊喜路线”。

对此，小编的内心自然就是：你给我翻译翻译，什么“哔哔”的是“哔哔”的惊喜。

就这样，在野趣乡居老板JUSTIN的带领下，我们在“惊喜路线”上开始了试骑……在图中可以明显看出，Diverge STR的轮胎宽了多少。

由于52码车架的STACK高达576mm，而且还配备了抬升把，坐上车的第一感觉就是，真的好高。考虑到这不是一款主打铺装路面的公路车，车把高点倒也可以理解。超高的车头让这款车骑着还是挺轻松愉快的。

作为一辆“重型瓜”，铺装路面自然不是它的战场，小编对它的要求也不高，能骑个30km/h左右即可。由于Tracer Pro轮胎的滚阻不算大，加上有碳轮的加成，即使在下坡降低胎压后，在平路上骑行还是能达到我的预期。

在开始骑行前，小编就已经确认FP4弹性套管设定在第三档（45nm）符合我的体重范围。在阻尼打开的情况下，弹性套管的形变量真的是非常大，像玩跳跳床一样，在平路骑行需要把阻尼开到最大，来确保踩踏效率。在阻尼最大的情况下，会感觉弹性套管硬了许多，几乎不会降低踩踏效率。因为Future Shock是“减震”而不是“悬挂”，所以摇车时不会泄力，还是能有标准公路车的骑行感受。

在碎石路爬坡时，由于全地形公路车的轮胎不像山地车那么宽，摇车会降低后轮抓地力，导致打滑，所以大多数时候都是在坐着骑。把拨杆拨到中间，可以提供恰到好处的减震效果，让我可以坐在坐垫上专注踩踏。

虽然这辆最低配的Diverge STR Expert重量已经超过了10kg，好在有50t大飞轮和Terra C碳轮的双重加成，还足够应付“惊喜路线”的爬坡，全程爬坡几乎没推车，让骑GRX套件Diverge的JUSTIN羡慕不已。

活动过半，开始了真正的“惊喜”。小编我认为与其说是惊喜，不如说是惊吓。各种沿着山壁的小道，旁边就是悬崖，非常吓人。Diverge的几何设定偏向灵敏，在这种小道低速骑行时会感觉车头有些“贼”，让人本能性地下车推或坐在上管上溜车。这时就体会到为何闪电建议搭配升降座管了……

在扛车时，免不了会怀念CRUX的好，手动滑稽。

最后还三刷了之前Diverge和Crux试骑时走过的土路下坡，这时就可以把前后Future Shock的阻尼完全打开。之前都要站着用双腿充当减震的路段，现在坐着就可以下了，感觉非常神奇。在这种路况下，能深刻体会到闪电名言“平顺即更快”。

就要注意的是前后Future Shock的调整都需要有一边手脱把操作，在颠簸路况肯定是无暇顾及的，所以对路面变化和预判非常重要。

在试骑过后，感觉Diverge STR作为一个独特的细分市场车型，能提供很好的骑行乐趣，一天骑下来感觉还是很开心的。要挑毛病的话，主要还是出在价格上。作为一款全系都是顶级车架的车，门槛就已经5万元了，不像Diverge那样能有入门款，入手还是要经过深思熟虑。另外就是作为5万元的车，还配个铝把确实有点抠门了。最后就是复杂的后Future Shock拆装比较麻烦，虽然阻尼器本身是免维护设计，但都定义为耗材，坏了只能更换，好在官方提供了2年保修。

谈到需不需要这款车，又要回到老生常谈的问题：我国基建太好了，使用场景少。每次骑Gravel和有拍摄需求时都要专门去找路，且说不准下次你骑过的路就铺上水泥路了。例如这次活动中的下坡土路，据说明年就铺好路了。也许想去XC的路段挑战下自己，才需要这辆Diverge STR？

最后就用一句话总结下Diverge STR吧。很好、很炫技、很有乐趣，但我不（mai）需（bu）要（qi）。

责任编辑：Avalon