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快乐重型“瓜” 闪电全新Diverge STR全地形公路车评测
五通自然是BSA规格，毕竟Diverge的维护保养频率会比一般公路车高，螺纹中轴用起来更加简单靠谱。
由于Future Shock的加入和轮胎间隙的增加，Diverge STR只兼容单盘传动系统。既然只能使用单盘，就不必使用Diverge上那个超薄实心后下叉来增加轮胎间隙。
为了对应更加频繁的链条跳动，Diverge STR将护链贴升级为闪电山地车同款波浪造型，据说可以打破链条在颠簸路段产生的正弦波形态，降低噪音。
Diverge STR的车架几何与Diverge差不多，但有细微差别。五通下沉量从80mm提升到85mm。因为增加了轮胎间隙，后下叉长度从425mm增加到429mm。立管角度大了约0.5°，以补偿后Future Shock在静态下的预载。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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“弯把软尾山地”
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越做越夸张了，是不是以后避震能做到100mm啊
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这科技设计和工业造型太nb，击中灵魂。我玩山地的（山马，xc，林道，am车共有四辆），想了公路车有五六年（岁数大了），但一直没有一见倾心的。我从事过产品结构造型和模具设计，所以对自行车的创新式结构比较看中，能够时不时给自己冲下电大脑别僵化。这个真的匪了，与崔克cupercaliber可说是异曲同工但又另辟蹊径。想立即拿下，但是没货 也不知要等多久 啊呀
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我可能更喜欢给这车装上电机，重度越野，越来越像山地了。
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怎么不把避震器做进座管
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小编说说，这个车能比crux在烂路上面舒服多少？是否对得起增加的重量
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没前叉啊
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面对这种车，技师保养的时候是该笑呢还是哭呢
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碳纤也有冲击疲劳损耗。本来插根三拓连杆避震座管就解决的事。
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就差一个前叉减震了
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直接配一个50mm的后胆算了，何必呢
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科技树点错了吧
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这东西不就是个弯把山地车么 换成平把还有区别么？
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crux推出轻型瓜后，diverge的设计越发放飞自我。
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9万才能上顶级S-works
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硬尾山地+弯把是否可以一战？
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