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2019美骑之选 公路车整车盘点(下)

转眼就到了2019年的年底,想必各位小伙伴们的上司们都开始让各位做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了,这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷,咱今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的公路车(限于篇幅原因,仅选取部分笔者觉得“有点东西”的整车)。

继上期《2019美骑之选 公路车整车盘点(上)》的气动和竞赛型公路车后,下期首先咱先看看舒适耐力型公路车。

1、specialized Roubaix

Specialized ROUBAIX车如其名,直至今日这款战车已经夺下七座巴黎鲁贝的石头奖杯了。在2019年也迎来了升级,全新Roubaix的车架管型源自Venge 的FreeFoil管型集合,实现了破风性能与减重的双赢。通过风洞实验室测试验证,全新Roubaix的破风性能甚至超越了Tarmac SL6。全新Roubaix还采用Rider-First Engineered设计,确保了各个尺寸上恰到好处的刚性和吸震性。同时将车架重量控制在了900克以内。全新Roubaix配备了Future Shock 2.0系统,提供20mm的避震行程,比起上代Shock系统,增加了液压阻尼系统,可以通过上部旋钮控制避震开合。同时采用了新一代坐管夹下移设计,为座管提供更大的形变空间,并搭配S-Works Pavé座管抚平颠簸,吸震破风两不误。

美骑链接:《新品速递丨闪电Roubaix公路车:碳纤、舒适、竞技之作》《快感停不下来:SPECIALIZED闪电ROUBAIX鲁贝公路车评测》


2、Wilier Cento 10 NDR

Wilier Cento 10 NDR 是一款将气动外形、整合一体化系统、舒适融为为一体的一款耐力型公路车。Wilier Cento 10 NDR基于Cento 10 Air车架“魔改”而来,所以Wilier Cento 10 NDR拥有和气动公路车近似的气动效能,和全内走线系统(使用碟刹电变的情况下)。值得一提的是Wilier Cento 10 NDR支持同时支持碟刹和圈刹两种刹车模式,后轮拥有可切换叉脚/爪钩和尾勾设计,通过切换叉脚的铝合金零件就可以完成碟刹与圈刹的切换。后叉肩处拥有的ACTIFLEX模块。后上叉与叉肩是分离的,利用高强度的铝合金连杆连接,并使用硅胶块为阻尼,为整个后叉提供约5mm的垂直行程。

美骑链接:《次世代耐力公路车 Wilier Cento 10 NDR评测》


3、 BMC RoadMachine 01

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BMC Roadmachine是一种打破常规的耐力车,它的出现似乎表明“纯种耐力车的设计已经死了,取而代之的是舒适的全能自行车”。所以BMC Roadmachine是款舒适的全能型公路车。全新的BMC Roadmachine大量延续了上代的技术,像是ICS技术、D型座杆、PF86中轴等等。全新Roadmachine采取了整合性的设计和全新的车架几何。ICS集成把立系统让Roadmachine车头变得更加简洁。车架拥有BMC特有的TCC顺应性系统,刚性舒适两不误。不对称后下叉长度缩减,座管夹下放有一个凸起,拥有更多的形变量,提高舒适性。上管处有两个螺丝,可以提供扩展储物空间。车架也兼容更宽的外胎(最大支持到33C外胎)。

美骑链接:《编辑的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车》《外媒试骑体验:BMC新款Roadmachine证明纯耐力车已死》


4、Trek Domane 

上头咱说了“打雷牌”的当家耐力公路,我们现在来看看它的老对手“盾”家的TREK Domane。在2019年,Domane也迎来了自己的升级,变得“更快速、更舒适、更全能、更靠谱”。对比起上代Domane,全新Domane最大的变化便是一改以往“纤细”的管型,变得气动起来(耐力型公路好像都在变得更加气动呀)。好像自家气动公路Madone的减肥版本。Domane 依然采用了TREK独家的IsoSpeed 减震(SL级别为不可调节IsoSpeed,SLR级别为可调节IsoSpeed)。同时Domane最大支持32mm 轮胎,以及加上了挡泥板安装位。这样的设计,让Domane可以做很多Gravel Bike的活了。TREK还在下管处设计了整合式储物空间,中轴也使用了更加利于保养的螺纹中轴。

美骑链接:《像吃早餐一样征服卵石路:新款Trek Domane SLR外媒评测》《老板,这要加钱 TREK P1新款ICON涂装Domane欣赏》


5、Lapierre Pulsium

新款的Lapierre Pulsium先不说减震能力如何,但这外形就足够科幻了。Pulsium保留了SAT减震机构,同时在立管与上管的连接处借鉴了Xelius系列的3D管型设计,不同之处在于Lapierre Xelius系列车型立管与上管后上叉是分离的,而新款Pulsium将其连接成一个整体,并且对碳布的排布方式进行了调整,这些都让Pulsium具有更强劲的动力传输性能以及更舒适的骑乘体验。

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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  • 林胖子 2019-12-13 03:25

    喜欢CUBE那款

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    • 寒静.. 2019-12-13 07:26

      加一

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    • 林胖子
      回复寒静..
      2019-12-14 04:42

      我的车就是CUBE  C62

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    • 奥墨本 2019-12-25 00:28

      加1

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  • 中津静流 2019-12-10 18:01

    Cervelo P3X里面写多了一句“在文章的最后,我们来看看最为休闲的平把公路”

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    • ゝFuryˇ无心 、 2019-12-10 21:28

      不然很多人都看不出这是ucc的广告

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    • 寒静.. 2019-12-10 23:04

      这只是排版时候出了个小错。。

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  • 石波, 2019-12-11 12:08

    耍酷的公路 实用的山地

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  • miltonmq 2019-12-11 03:29

    具有碾压优势的Domane价格重量双输,RoadMachine设计不错却因为这两年bmc品牌各种作死车队解散几乎乏人问津,至于Roubaix,还是以前减震胶时代看起来反而更顺眼些

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    • nausicaa 2019-12-11 09:52

      ROADMACHINE01 FOUR已入手,很爽。就是重了点。

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