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外媒试骑体验:BMC新款Roadmachine证明纯耐力车已死

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Endurance车型真的是一种独立的分支吗?在这里西方记者明确表示,纯种耐力车的设计已经死了,取而代之的是舒适的全能自行车,BMC的升级款Roadmachine证明了这一点。

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看这款车下沉的后上叉,BMC表示这样的设计是他们的首创,给车架一个独特的外观和良好的一致性。不过你可以看到现在整个自行车行业都在使用这种设计方式,也就是说,BMC开创了一种设计趋势。

本着这种引领潮流的精神,BMC在2013年推出了GranFondo,专为Endurance爱好者设计,以能提供与在铺装路面相同的平衡性著称。2017年,从GranFondo中分化出了Roadmachine系列,这个系列设计理念更加流畅、更剧侵略性。

 现在,新款的Roadmachine,采取了整合性的设计、全新的车架几何、与车手直接接触的部位更加舒适,以便应付更加复杂的路况。

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BMC的营销部门注意到,不应该用擅长跑鹅卵石赛道的营销方式来推销这款车,因为除了比利时人,谁还会去骑鹅卵石路?很多人其实并不是想要体验这种不必要的颠簸痛苦,只是想要一份舒适、更能适应不是非常良好的铺装路面的车型即可。

它延续了前款的许多设计特点,比如BMC的集成把立系统(ICS),可以将所有的管线完全隐藏,这也是当今设计的大趋势。

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整车仍然采用BMC特有的顺应性系统(Tuned Compliance Concept),在你需要刚性的时候绝不拖后腿,不过在适当的时候也会提高舒适度。不对称后下叉长度缩减,座管夹下放有一个凸起,允许更多的形变了改善整车的避震效果,座管也使用重新设计的特有D型座管来改变舒适性。

不对称后叉是第一次在Roadmachine上使用,BMC其他品类的高端公路车都是用不对称后叉。这种设计解决了制动力和重量的矛盾,通过优化形状,在减重的基础上增加强度,从而保证了碟刹侧的稳定性,非碟刹侧所受的侧向力较小,因此在设计时较为纤细用以保证较轻的重量。

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车架几何也发生了变化,每个尺寸的都有独特的几何优化,主要在三个最大的尺寸上(56cm、58cm、61cm),都增加了reach。五通更加下沉,设计师说这样会增加前三角的刚性,也解决了之前一些车手抱怨在入弯时较为模糊的骑行感受。另外BMC说该款车的侧向刚性相比前款提升了20%。

BMC提供了整合把立的几个可选规格,0°把立有55mm、70mm、80mm、90mm和100mm可供选择,负角度把立有90-130mm可选,这也就使得一款车架可的适配范围加倍。

通过细微的几何调整,BMC表示在不同尺寸下的刚性表现都保持相当一致,他们同样指出,与老款相比,改款的合规一致性提高了25%。

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新款的Roadmachine可以最大兼容33mm的胖胎,这也有助于车手在相对复杂的路面上保持稳定,也能在一定程度上减少滚阻。

BMC在一些细节上设计非常巧妙,也是其品牌的独特之处,比如集成式把立还可以兼容其他弯把。上管处有两个螺丝,可以扩展诸如工具盒、水壶等你想要的东西。BMC表示他们设计了自己品牌的工具包,并在今年内发布,可以兼容任何品牌底座。

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预计Roadmachine 02的起价低于3000美元,有三个等级版本;Roadmachine 01有四个版本,其中均包含车架、座管和集成把立。

新车首骑

瑞士为我们这次试骑提供了最恶劣的天气,我们的试骑从索罗瑟恩开始,然后迅速爬升。从开始到结束都在下雨,气温在10℃左右徘徊,虽然环境略显艰苦,但旅程让人感到愉快。

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愉快的旅程很大程度上要归功于Roadmachine,它一点也不像一辆耐力自行车,极好的刚性给人的感觉更像是竞赛型车。

令人感到震惊的是,它能很好的过滤后端传来的震动,座管有一点弹性,但你永远不会觉得坐在带有弹簧的避震上,弹性恰到好处。超宽的轮胎也可以极大的帮助消除地面的震动,所以你很难判断这种柔顺的路面感到底多少是由车架造成的,多少是由轮组和轮胎造成的。不管怎样,这辆车给人的感觉仿佛悬在碎石路上几毫米,软绵绵。

在试骑之前,我们还在抱怨头管太长,上管太倾斜,后三角弹性过强,整体设计有些呆板。所有的这些抱怨在真正试骑过后全都消失了,不管你是爬坡还是冲刺,在你抬脚离开坐垫摇车时,它给人的感觉是坚实而稳定;当你坐下来时,它又会给你提供足够的舒适,无惧颠簸甚至在结冰路面都尽显从容。

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所以,你很容易忘记自己骑的是耐力自行车,更准确的说,这是一辆全能自行车,恰到好处的舒适,你可以能无法对前款的Roadmachine做出同样的评价。BMC也承认前款车型的头管在侧向刚性方面不那么优秀,导致入弯感十分模糊,这个问题在新款上面已经被解决了。

在近70km的泥坑中骑行过后,这款车的表现完全超越它被分类所适应的情况。新款和旧款的区别就像手动挡汽车换到了自动挡:坡起流畅,下坡稳定,摇车爆发直接,坐踩十分舒适。

每当一家公司宣布将推出一款新的耐力自行车时,我都会在心里抱怨。但让人兴奋的是,Roadmachine让我们知道了真正的耐力车型的功能和设计趋势应该是什么——它应该全能,模糊了类别界限。

责任编辑:Avalon

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)
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  • 全部
  • wangyue9 优秀评论员 2019-07-08 23:55

    现在都玩跨界了呀

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  • 林妹妹倒拔垂杨柳 2019-07-05 08:17

    不敢苟同           

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  • 大雷子999 2019-07-03 12:23

    bmc还是破风款的还凑合吧。

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  • 凌乱的流浪猫 2019-07-03 10:22

    纯耐力车被一票否决了?

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  • ~* 2019-07-03 08:19

    这么自信?

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  • Thunderbolt 2019-07-02 15:19

    比利时人最大背锅侠

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  • 独立团李云龙 2019-07-02 13:25

    这个说法我老李不同意啊!

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  • 彩虹妹妹 2019-07-02 13:07

    可我还是喜欢耐力车…

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  • CLS891 2019-07-02 11:17

    所以tcr比defy卖的好~

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  • 攻影人 2019-07-02 10:18

    除了比利时人,谁还会去骑鹅卵石路23333

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