转眼就到了2019年的年底，想必各位小伙伴们的上司们都开始让各位做年终报告了吧。话说回来各大厂商也该为2019年交出份“年终总结”了，这一年各大厂商都在暗自较劲。新的产品、新的技术层出不穷，咱今天就来盘点盘点2019年那些“有点东西”的公路车（限于篇幅原因，仅选取部分笔者觉得“有点东西”的整车）。

继上期《2019美骑之选 公路车整车盘点（上）》的气动和竞赛型公路车后，下期首先咱先看看舒适耐力型公路车。

1、specialized Roubaix

Specialized ROUBAIX车如其名，直至今日这款战车已经夺下七座巴黎鲁贝的石头奖杯了。在2019年也迎来了升级，全新Roubaix的车架管型源自Venge 的FreeFoil管型集合，实现了破风性能与减重的双赢。通过风洞实验室测试验证，全新Roubaix的破风性能甚至超越了Tarmac SL6。全新Roubaix还采用Rider-First Engineered设计，确保了各个尺寸上恰到好处的刚性和吸震性。同时将车架重量控制在了900克以内。全新Roubaix配备了Future Shock 2.0系统，提供20mm的避震行程，比起上代Shock系统，增加了液压阻尼系统，可以通过上部旋钮控制避震开合。同时采用了新一代坐管夹下移设计，为座管提供更大的形变空间，并搭配S-Works Pavé座管抚平颠簸，吸震破风两不误。

美骑链接：《新品速递丨闪电Roubaix公路车：碳纤、舒适、竞技之作》、《快感停不下来：SPECIALIZED闪电ROUBAIX鲁贝公路车评测》

2、Wilier Cento 10 NDR

Wilier Cento 10 NDR 是一款将气动外形、整合一体化系统、舒适融为为一体的一款耐力型公路车。Wilier Cento 10 NDR基于Cento 10 Air车架“魔改”而来，所以Wilier Cento 10 NDR拥有和气动公路车近似的气动效能，和全内走线系统(使用碟刹电变的情况下)。值得一提的是Wilier Cento 10 NDR支持同时支持碟刹和圈刹两种刹车模式，后轮拥有可切换叉脚/爪钩和尾勾设计，通过切换叉脚的铝合金零件就可以完成碟刹与圈刹的切换。后叉肩处拥有的ACTIFLEX模块。后上叉与叉肩是分离的，利用高强度的铝合金连杆连接，并使用硅胶块为阻尼，为整个后叉提供约5mm的垂直行程。

美骑链接：《次世代耐力公路车 Wilier Cento 10 NDR评测》

3、 BMC RoadMachine 01

BMC Roadmachine是一种打破常规的耐力车，它的出现似乎表明“纯种耐力车的设计已经死了，取而代之的是舒适的全能自行车”。所以BMC Roadmachine是款舒适的全能型公路车。全新的BMC Roadmachine大量延续了上代的技术，像是ICS技术、D型座杆、PF86中轴等等。全新Roadmachine采取了整合性的设计和全新的车架几何。ICS集成把立系统让Roadmachine车头变得更加简洁。车架拥有BMC特有的TCC顺应性系统，刚性舒适两不误。不对称后下叉长度缩减，座管夹下放有一个凸起，拥有更多的形变量，提高舒适性。上管处有两个螺丝，可以提供扩展储物空间。车架也兼容更宽的外胎（最大支持到33C外胎）。

美骑链接：《编辑的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车》、《外媒试骑体验：BMC新款Roadmachine证明纯耐力车已死》

4、Trek Domane 

上头咱说了“打雷牌”的当家耐力公路，我们现在来看看它的老对手“盾”家的TREK Domane。在2019年，Domane也迎来了自己的升级，变得“更快速、更舒适、更全能、更靠谱”。对比起上代Domane，全新Domane最大的变化便是一改以往“纤细”的管型，变得气动起来（耐力型公路好像都在变得更加气动呀）。好像自家气动公路Madone的减肥版本。Domane 依然采用了TREK独家的IsoSpeed 减震（SL级别为不可调节IsoSpeed，SLR级别为可调节IsoSpeed）。同时Domane最大支持32mm 轮胎，以及加上了挡泥板安装位。这样的设计，让Domane可以做很多Gravel Bike的活了。TREK还在下管处设计了整合式储物空间，中轴也使用了更加利于保养的螺纹中轴。

美骑链接：《像吃早餐一样征服卵石路：新款Trek Domane SLR外媒评测》、《老板，这要加钱 TREK P1新款ICON涂装Domane欣赏》

5、Lapierre Pulsium

新款的Lapierre Pulsium先不说减震能力如何，但这外形就足够科幻了。Pulsium保留了SAT减震机构，同时在立管与上管的连接处借鉴了Xelius系列的3D管型设计，不同之处在于Lapierre Xelius系列车型立管与上管后上叉是分离的，而新款Pulsium将其连接成一个整体，并且对碳布的排布方式进行了调整，这些都让Pulsium具有更强劲的动力传输性能以及更舒适的骑乘体验。

1、CUBE CROSSRACE

CUBE CROSSRACE是CUBE旗下的一款碟刹cx战车。前叉硬朗提供足够刚性以及足够宽度去容纳宽胎。车架前三角采用类水平钻石型设定，为CROSSRACE提供扛车越障时舒适的扛车体验。CROSSRACE采用了扁平粗壮的下管截面管型，提供强而有力的支撑。同时车架使用了Composite 68碳纤维技术，通过特殊的碳纤维编制技术得到刚性、强度、舒适性的全面提升，以及更加优秀的防撞性能。

美骑链接：《编辑的自购自评 CUBE CROSSRACE越野公路车》

2、瑞豹Pardus Uragano

瑞豹Pardus的Uragano，这是款可以称作国货之光的公路车。Uragano或许是国内第一款轮径可变的公路车，丰富的轮径和强大的轮胎兼容性为骑手提供了三种不同的骑乘模式：砾石模式/背包客模式/通勤模式，也就是越野、旅行、公路，一车三用让你在不同角色，不同骑行场景中自由转换。这得益于Uragano充裕的轮胎间隙。越野模式（700*45C）、旅行模式（27.5x2.1）、公路模式(700*32C)三种骑行模式，并且拥有优秀的拓展性。

美骑链接：《林中猎豹 Pardus Uragano全地形公路车 评测》

3、TREK Checkpoint 

TREK Checkpoint是TREK旗下第一款＂正儿八经＂的Gravel车型。Checkpoint使用了崔克全新的全地形公路车特制几何，全尺码均搭配较小的头管角度，为Checkpoint带来了良好的稳定性。Checkpoint拥有TREK饱受好评的IsoSpeed减震技术，同时搭配上Ride Tuned反套结构一体座杆，加大立管的垂直形变。两者合一为Checkpoint提供了良好的舒适性。前叉拥有货架、挡泥板安装、700 x 45c容胎宽等＂隐藏拓展属性＂。

美骑链接：《飙车 越野 旅行全能手 TREK Checkpoint SL5》

4、Specialized Diverge

Specialized Diverge是款正经的Gravel公路车。全新的Diverge拥有20mm行程的Future Shock减震器，为Diverge提供舒适的骑行体验。Diverge还配备了SWAT前三角储物盒，用来存放工具备胎等物资。S-works版本还配备了一根碳纤维升降座管。整车具有良好的舒适性和通过性，让Diverge拥有十足性能，同时良好的扩展性，也让Diverge可玩性更高。

美骑链接：《全地形 乐趣足 S-Works Diverge 公路车 评测》

5、Canyon Inflite CF SLX

Canyon Inflite CF SLX是天才车手范德普尔的御用cx座驾，想必此车定有过人之处。首先外形上Inflite CF SLX使用独特的架形，这是Canyon专利的承载系统，它能使车手在公路越野赛扛车时更加舒适，稳固。同时通过将座管夹放在三通的内部，使有效座杆伸出长度增加了110mm，可以获得更多的形变量，以达到更好的舒适度。车架还使用了CF SLX碳纤维材质，拥有轻量化的同时维持cx所需要的强度。

TT/铁三是公路车里最气动最具有科技的家伙们，我们接下来就来看看这些＂外星生物＂们。

1、Giant Trinity

Giant Trinity拥有极佳的空气动力学外形。这得益于Giant的研发团队为Trinity做的模拟真人骑行状态下的风洞数据测试。和Giant研发团队对于每处细节的设计，像是为后刹的底部夹器搭配整合罩来减少扰流，配备和下管相匹配的气动水壶等等。整车一如既往拥有极高的整合度，全车见不到一根外露的线管。Trinity铁三版本在车头处拥有根据车架做了整合破风设计的破风水壶。相对TT版Trinity，铁三版Trinity标配上管储物盒，为车手提供方便的补给存放和拿取途径。

美骑链接：《车手评测：极致空力 捷安特Trinity CADEX助我打破纪录》

2、SPECIALIZED SHIV

Specialized Shiv时隔多年总于迎来了更新。全新的Specialized Shiv Disc前鼻，前叉，立管都经过了侧风优化，带来更低的风阻(先不说车怎么样，单说前叉外形就足够科幻了)。铁三版本的Shiv对比TT版最大的变化便是多出整合补给系统。立管后方长的像皮卡后斗一样的家伙就是新的Fuelcell，它可以通过一根安装便捷的水管整合到把组位置。除了补水之外，下管内也整合了新的Fuelcell营养补给。值得一提的是Specialized是先设计整体气动外形，再在设计完成的气动外形中寻求空间设计了整合补给系统。Shiv还基于三种不同的车把位置，提供115毫米衬垫堆高调节，以及大范围的前伸量调节，适应每一个人的设定需求。Shiv还拥有对比其他同类车型简单许多的车把拆装方式，仅需拧开5颗螺丝，即可完成拆装，并且不需要再度重新调整设置。

3、Ceepo Shadow-R

Ceepo Shadow-R是一辆颠覆传统设计的铁三战车。外形科幻，让人怀疑这货是穿越过来的。SideFork前叉设计是整部车最大的亮点。Ceepo认为一辆标准铁三车的前叉、下管、后上叉和后下叉之间形成很大扰流，而Shadow-R车架用SideFork设计让前叉、四通（它少了一通，滑稽）和后叉保持在一条直线上，让气流通过的流畅度增高。Ceepo还认为SideFork前叉比起常规前叉能更灵活地上下形变，从而提升骑乘舒适性。不过这样的设计带来了惊人的重量增加，车架组重量3680g。另外还有装配常规版前叉的Ceepo Shadow可供选择。

4、Cervelo P3X

随着新款P5铁三/计时车的推出，Cervélo还在其现有的PX系列产品线中增加了一款P3X。P3X是一款铁人三项自行车，旨在降低风阻的同时提供充足的存储空间，可调节性和实用性。 Cervélo表示，这是其PX铁三系列的“下一代”，它基于现有的P5X打造。

结合P5X的反馈和数据，Cervélo声称新车在关键区域刚性更好（头管刚性提高8％，五通刚性提高15％），可提高加速和爬坡效率，同时车架重量减轻16％。这辆全面改进的P3X，Cervélo并没有忽视它的价格。像这样的性能机器永远不会便宜，但还是能比P5X便宜不少。

5、全新Cervelo P5

另外，Cervelo还 发布了全新的P5，他们最快的计时和铁三车。凭借新的车架模具、碟刹、更轻的重量以及更小的风阻，它的目标是刷新UCI规则下的计时赛车性能标准。虽然P5X很棒，但由于其激进的车架造型不符合UCI规定，无法在UCI规则下的比赛中使用。相比之下，P5是100％满足UCI规定的。此外，Cervélo表示，在特定的情况下，新款P5是他们有史以来最快的计时和铁三车。这款新车比上一代P5有以下改进：头管刚性提高22％、五通刚性提高26％、减少17克风阻、重量减轻18％（现在只有1100克）。

如果你要参加长距离铁人三项比赛，并需要携带一堆东西，那么P5X/P3X的速度更快，因为它的储物效率很高。如果你将所有这些东西都外挂在P5上，那么会严重影响风阻系数。如果你以极简主义的方式骑P5（例如40公里 TT），那么它比P5X更快。

在文章的最后，我们来看看最为休闲的平把公路。

1、UCC HIGHWAY 420

平把公路一直以来是城市通勤的一把好手，好看、快速、耐躁。UCC HIGHWAY 420便是为此而生的。整车车架组为铝合金材质，保证强度的情况下降低成本，并且更加耐躁。后叉上有挡泥板和行李架的安装位，提供丰富的扩展性。42t的1x变速系统，提供足够的齿比范围，并且可靠性更高。整车采用碟刹制动，为城市通勤中可能发生的突发情况提供足够的制动能力。

美骑链接：《城市压路机 UCC HIGHWAY 420城市车评测》

《美骑2019之选——公路整车盘点》到这就先告一段啦。对了，给位观众老爷，对山地车们也有浓厚兴趣的话，敬请期待美骑年终盘点系列之《美骑2019之选——山地整车盘点》。

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责任编辑：Avalon