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Focus发布全新一代Izalco Max 公路车
相信有关注我们评测频道的车友,都知道兔杨一直骑着一辆“祖传”Focus第二代Izalco MAX(评测传送门:《编辑的自购自评 Focus Izalco MAX 公路车车架》),直到它在这个月的格兰芬多遇难……现在,Focus推出了第三代的Izalco Max Disc,来取代已经战斗了多年的第二代Izalco MAX,并且性能更加全面。
Izalco MAX+Aero,岂止于快
超轻的碟刹公路车现在变得更快了,但实现这一目标并不是容易的事,必须重新考虑Izalco MAX的设计理念。IZALCO MAX Disc将继承Focus的精神,并将改变您对公路车的认知。
Focus指出,新的IZALCO MAX不仅仅是更快,还加入空气动力学元素,它的重量和速度同样令人难以置信。它将所有功能融入到令人兴奋的骑行体验中,为您提供更好的骑行质感。每次骑行都能获得更多东西,和你的朋友一起,体验有格调、优雅而激情的骑行。
在风洞中优化
Focus的工程师对车架管型进行了全面的重新设计,并在风洞内分为几个阶段对其进行优化。每个表面都经过仔细的分析,以实现空气动力学和轻量化的最佳组合。其结果就是实现了KammTail管型、内走线和均衡比例的组合。在纸面数据上,这种组合使风阻降低了6%(与旧款在相同条件下对比),也就是节省了12w。无论您水平如何,这都可以让您在每次骑行中更快更省力。
整洁而优雅
电线和油管均隐藏在专门开发的气动把立内部。碳纤维把立采用-15°设计,以补偿由于内走线设计导致的把立增高。这能够保证您获得完美的骑行体验,同时还能提供优异的空气动力学性能,并且在视觉效果上更美观。Focus提供从80到120毫米,共五种长度的把立可供选择。
安全而快速
全新Izalco MAX搭载拆装最快的快拆桶轴系统R.A.T,更易于使用和更流线型的结构,可以满足Izalco MAX更高的要求。全新IZALCO MAX只提供碟刹版本,160 mm的前后碟片提供完全可靠的制动性能,确保用户的安全,特别是像Izalco MAX一样快的公路车。
气动而舒适
在过去,空气动力学管型会使舒适性变差。对于全新Izalco MAX来说,它不再是矛盾了。碳纤维气动座管具有15毫米后飘和D型截面,从而提供人体工程学和舒适性的优秀组合。为了保持最佳坐姿,Focus将座管向前推移,使座管有效后飘仅为2mm。这意味着您可以享受15毫米后飘的座管的舒适性,而无需放弃现代竞赛坐姿,座管使用钛螺丝减轻重量。同时,容胎宽最大支持至28c规格的公路轮胎。
适应性强而易于运输
▲全新Izalco MAX车架零件“爆炸图”
Izalco MAX的整合把立搭配标准规格弯把使用,因此可以提供很大的调节范围。您可以使用两片式特殊垫圈来轻松调节车把的高度。电线和油管从车把到把立在内部无缝连接。当您外出比赛或骑游时,该把组拆装非常容易,以便您将自行车安全地放在装车箱中,并且提供适配把立的专用码表架。
最佳骑行性能
▲新老车架的性能取向,虽然新款重了,但性能更加全面
•更低的五通高度,提高骑行稳定性
•28 mm轮胎间隙
•采用高模量碳纤维的MAX碳纤维技术
•UCI认证
Focus更新并改进了经过多次环法验证的IZALCO MAX车架几何,以满足各种身材用户的需求。
凭借Focus的MAX碳纤维技术和线管集成,他们为空气动力学和轻量化的最佳组合奠定了基础。流线型的管型完善了气动设计,并且两个级别的车架均使用相同的模具。这一切都基于一个想法:岂止于快。
这几何比上一代激进,五通下沉也是主流最大,喜欢放坡的人有福了,不过拐弯要注意别蹭锁塔。变得非主流了。
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0相比上一代m码来说 stack高了7mm reach缩小1mm 相对来说上一代更激进 不过这个新的也不是个游骑几何
这几何比上一代友好多了,上一代str才叫吓人。
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0不好意思我的尺码L以上
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0看完几何,只有3个字可说:“打扰了” 大组架弄得比好些家气动架还激进
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1隔壁有几何巨友好的PARALANE嘛,这个就专心打竞赛型市场就好
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0这个五通下沉,绕圈赛都危险
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0这次格兰芬多摔车的多了,还有扛着断成两截的车子过线的,小编的focus应该也是光荣牺牲了
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0低五通,长轴距,会不会太稳了点
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0碟刹车轴距要比非碟刹长至少五毫米。
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0这么多年都没看到过这么的好电影推荐这家餐厅
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0夹器制动真的要死了么?
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0还有个有趣的细节 崔克不是刚摈弃x.x命名法么,结果focus就用了…9.8 9.7 8.8
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0好车! 设计&涂装简介明了 没有过多的累赘细节 唯一缺点就是没圈刹
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0广州美骑网络科技股份有限公司
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