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编辑的自购自评 Focus Izalco MAX 公路车车架

话说小编一直想写些文章与大家分享、评测一下我自己掏钱买的东西。嗯,没错,这就是一档不存在任何“充值”的栏目。

编辑的自购自评 Focus Izalco MAX公路车车架

继TCR ADV SL之后,小编这辆Focus Izalco也买了有大半年了,但一直没空写这篇文章,好不容易坚持到年底的骑行淡季,手上的任务也没那么紧张,才有时间来评一评这款车架。至于为什么会购买这款小众的车架,其实大约2013年这款车架刚上市的时候,因为其较轻的重量以及一些工艺上的细节,小编就已经有购入这款车架的念头了,但无奈当时并没有渠道,定价也比较高,最后只能作罢。去年某公司接了Focus的盘之后,定价一下低了许多,小编最后还是没忍住,成功剁手……

Focus官网上对Izalco MAX的描述为:MAXIMUM RACE GEOMETRY(极致竞赛几何 /“杀人几何”)、ROAD RACES(公路竞赛级别)、ULTRA STIFF AND EXTREMELY LIGHT(超级硬和极端轻)、FOR PROFESSIONAL RACING CYCLISTS UNWILLING TO MAKE COMPROMISES(为不愿做出妥协的专业车手而生)。

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既然提到了“杀人几何”,自然要先上一下车架几何图。车架几何整体来说比较传统,小编的XXS码立管长度为48cm,Reach 373mm的设定也算中规中矩,但Stack值仅为510mm,STR仅1.36(国内消费者选择最多的XXS-M码均不超过1.38),属于非常激进的竞赛型车架。立管角度虽然不是固定值,但浮动非常小,这样使得车架几何以线性放大,更加科学。70.8°头管角以及43mm前叉Rake属于比较中庸的操控设定。72mm BB Drop在小车架里算是比较大的,使整车在高速区间更加稳定。作为一款竞赛型的车架,后下叉长度415mm的设定有点让人一头雾水,可能是他们觉得整车操控性已经非常好了,后下叉不如加长10mm来增加下高速稳定性吧。

还有一点很有意思的是,Focus的官网页面与它的德国老乡Canyon一样,并没有大篇幅吹嘘自家车架使用了什么什么科技,提高了多少多少,比竞争对手高明这个那个之类的东西,都只是简单描述了一下车架重量,也许德国人的造车理念就是有时间搞这些花哨的,不如投入到开发中让车更加好骑吧。

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小编这代Izalco MAX头管标并没有使用Logo,而是使用了打竖的Focus字样外加一排“German Engineered”小字,表明德国人对自己的工程技术充满信心。在头管规格方面,使用了目前轻量化竞赛型车架主流的1 1/8-1 1/4英寸规格。

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圆形的上管在靠近头管处突然变粗,虽说比较突兀,但可以增加连接面以加强前部刚性。设计师借助加粗的上管,顺势在头管上勾勒出一道线条,让人有少许肌肉感和设计感,但这么纤细的车架增加肌肉感真的好么……值得一提的是,车架标配两颗红色的FSA ACB超轻碗组轴承,售价高达32.7欧元,可以提供几克的重量优势,但铝合金轴承碗组注定了它并不会很耐用……

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Izalco MAX是最早使用这种“纤细”前叉造型的车架,与Giant TCR ADV SL非常相似。侧面看似纤细,但是从正面看可以发现截面还是非常宽的。对于一根未截管329克的前叉来说,侧向刚性已经是在非常好的水准了。

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前叉叉脚稍微回收的设计与Super Six Evo非常像,据说可以优化前端的舒适性。前叉的Uci认证毫无掩饰地印在前叉外侧,十分张扬,但略微影响涂装的整体感。

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除了头管处突然变粗,圆形截面的上管非常传统、简洁。从这个角度看,下管上的那条细细的红线让人感觉十分闷骚。

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整车除了增强速度感的条纹涂装和红色细线外,唯一让人感觉到有设计感的地方就是上管上的Izalco MAX字样,其红色倒影的样式还是有那么点意思的。整个三通位置的设计也非常传统,座管夹位置很高,减少了很多座管“露出”程度。

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圆形下管也比较纤细,Focus的大Logo使用亮光黑涂装,与消光黑的下管结合也是非常闷骚。但不得不说的是,这种消光黑清漆涂装可以极大程度地减轻车架重量,白天骑到还好,仔细看还是能辨认出品牌的;但晚上骑就真的和无标山寨车架没啥区别了……既然说到重量了,这只48cm的Izalco MAX车架仅重700克。

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PF30规格的五通通过异形立管连接增加连接面,与Ultimate、Super Six Evo的配方一样。虽说五通看着非常纤细,但根据德国Tour杂志的实测数据,它的踩踏刚性可是与众多主流竞赛型车架一样处于领先集团。这里提供一下参考,S-Works Tarmac SL5为84牛米、TCR ADV SL为72牛米、Izalco MAX碟刹版为69牛米。SLR01与Litening为68牛米。

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好吧,我知道你们想吐槽外走线很久了,也许Focus与Cannondale的理念相同,为了性能绝不妥协,觉得内走线开孔要不影响刚性,要不为了弥补刚性补强则更重,所以不约而同的使用了外走线……Focus显然更极端,直接来了个全外走线。

对于没什么节操的小编来说没什么所谓,装车维护更方便(但事实就是为了实现全密封用了比内走线更多的时间装……);对于电变用户来说则更加无所谓了,因为Focus与Canyon两位“德国大佬”都有着相同的调性——专车专用,所以额外提供电变专用车架,电变车架根本就不会有那两个大大的变速止栓,但后刹还是外走线的……除了影响外观之外,最大的缺点也许就是搬车时比较硌手了吧。

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车架上Uci认证Logo的位置十分有个性,位于上管靠近三通的位置,Logo上的“IMAX”绝对和你们去电影院看的IMAX没半毛钱关系。

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整个后三角也非常简洁,后上叉为经典的圆型截面,非常的硬;后下叉则使用由粗到细、由方到圆的管型,以平衡刚性与舒适性。后下叉上也有“German Engineered”字样,充满“德味儿”。另外值得一提的是,虽然推出时间比较早,但是这款车架还是能“吃”进实测宽度为29mm的外胎,对宽胎兼容性非常好。

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▲为了降低重量,前拨挂耳使用全碳结构,并且有防滑表面处理,十分良心。

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整车最坑爹的地方就是驱动侧后爪钩的设计,而且上一代就是如此,毫无改过自新的意思。为了轻量化,后爪钩设计得非常薄,甚至比尾勾还薄。这就导致一个问题,在遭遇较大冲击的碰撞时,有可能尾勾还没断,整个爪钩碳纤维部位就先断了……而且这样的案例还不在少数。

编辑的自购自评 Focus Izalco MAX公路车车架

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为了配合车架轻量化的主题,小编选择使用SRAM RED套件搭配Force BB30牙盘+Quarq Elsa功率盘爪(现已更换为新款的QUARQ Dzero RED功率牙盘组)。相信不少车友会吐槽SRAM的Double Tap变速方式不符合逻辑,容易误操作。小编则认为这是一个使用习惯问题,反正我是可以适应这种变速方式,毕竟我第一辆公路车就是使用Rival套件……你们有空吐槽这Double Tap,还不如去吐槽一下Red的夹器吧。

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操控组件方面,柔韧性不给力小编选择使用Reach仅70mm、Drop仅128mm的Service Course SL-70 Ergo,这也是我首次尝试使用人体工学弯型的弯把。好吧,其实是因为扁上把的Service Course SL-70 Ergo仅提供人体工学一种弯型。值得一提的是,在下把位冲刺时,人体工学弯型的握感会比压缩弯型更好。至于这个奇怪的桔红色Selle Italia SMOOTAPE Controllo把带,纯粹是小编“消耗库存”,其表面非常光滑,加上厚度较薄,实际手感并不太好,不过还是很耐脏的。

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把立则选择了使用源自Red曲柄碳纤维技术的Zipp SL Speed把立。这款“肥而不腻”的碳纤维把立外形非常吸引我,而且重量在一众碳纤维把立里面算是非常轻的。搭配铝合金的SL70 Ergo弯把可以提供非常好的刚性,当然在舒适性方面也是有所妥协的。把立盖以及前叉吊芯来自某已倒闭的公司,全套仅7.3克,在这大半年的使用中并未出现碗组松掉的现象,看来这不靠谱的公司还是有一些靠谱产品的嘛……至于把立下的垫圈,就随便你们吐槽我是“垫圈哥”吧。

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至于Jagwire Elite线管组,也就是大家所俗称的Jagwire鱼骨线,纯种属于小编自己“屁股痒”,抱着什么都要试试的心态安装的。全密封的线管内衬可以有效保护外走线车架外露的线芯;同时消除了线管张力,非常柔软,消除了传统线管“顶车把”的感觉;还可以带来一定的轻量化优势。不过在半年的使用后,长期处于紧迫状态的变速线管节会发出恼人的异响,每次转动车把都会有吱吱的响声。所以以后小编可能只考虑在刹车线组上选择使用鱼骨线管。

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座垫为S-Works Power,相必这款座垫大家都已经非常熟悉了。这款车架原装标配的奇葩分岔座管名为CPX PLUS,来自零配件品牌BBB,售价高达160欧元。27.2mm的它重量为197克,一点都不轻,据说这个分岔结构可以提高舒适性,但根据小编的骑行体验,以及朋友帮忙在骑行过程中观察它的形变量,认为它提供的舒适性以及形变量并不像Canyon VCLS座管那么明显。

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水壶架符合小编左手拿水壶的习惯,加上车架前三角比较小,选择使用Specialized Zee CAGE左右手侧拉水壶架各一个,正好开口全部向左。这里要吐槽一下立管水壶架螺丝孔开口较高,如果不使用侧拉式水壶架会使取水壶过程中顶到车架上管,还有就是在长距离骑行时无法使用大容量水壶。

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由于本次是在拍照Bontrager Aeolus Pro 3 TLR轮组图中顺便拍的整车图片,所以并未安装小编日常使用的Zipp 303 NSW+Zipp Tangente Speed外胎组合。在使用Zipp 303 NSW的情况下,整车重量为6.6kg左右。

骑行感受

这些年小编试骑过、拥有过数辆德系公路车,他们都有一个共通特点——不会令人失望。我这种配置的Izalco MAX一上车就能感受到明显的轻量化收益,第一印象就是加速非常轻快。轻量化使得操控方面也有一定提升,摇车时车头感觉非常轻和灵活;过弯时只要输入的少许力量车身马上就有响应,在高速过弯过程中可控性很强,整体操控感并不像一辆头管角仅70.8度、后下叉长达415mm的车,骑着它翻山越岭十分惬意。

在车架和前叉刚性方面均为顶级竞赛型公路车水准,对于小编这样的菜腿来说完全够用了。冲刺与爬坡时的表现在超轻车架中属于顶尖水准的,与我当年的Ultimate CF SLX相差无几。由于把组的选择偏向刚性,美骑编辑Kent试骑时,前端的刚性让他震惊了一把。小编认为现今主流顶级竞赛型公路车都能提供十分优秀的刚性,至于刚性上的差异,我相信我们一般车友都骑不出多大差异,最直观的体验还是舒适性与操控性的差异。

舒适性方面也是设定得恰到好处,用形容汽车避震表现的一个词形容非常恰当,就是“有韧劲儿”。因为要保证操控性能,Izalco MAX并不会给你耐力车型那种非常舒适、四平八稳的路感。在高速过减速带这类路况时还是有一定的跳动,但能感受到车架吸收了一部分震动,不会令人觉得不适,不像某些车型那样颠得手腕生疼。舒适性方面的表现小编是十分满意的。

近年来,小编我选车就像选木桶一样,基本不会选择有明显“长板”和“短板”的车型,说白了就是养不起两辆车。目前比较偏向于选择综合性能较好的竞赛型公路车,例如Canyon Ultimate CF SLX、Giant TCR ADV SL这类,我认为刚性、舒适性、操控性和重量四者平衡的车在主观感受上比较好骑。原以为TCR ADV SL就是小编买过性价比最高的车架了,没想到还是Izalco MAX棋高一着。

美骑点评

优点:重量轻、综合性能极好、骑行质感好、性价比高、架型经典耐看

不足:几何过于激进、尾勾结构脆弱、机械变速外走线

Izalco MAX在这个强敌林立的年代,性能也许说不上十分出彩,但你们要知道,这一代Izalco MAX上市已经快五年了,想到在五年前就造出了这样的车架,德国工程师们还是十分可怕的。至于为什么五年了都还没更新,也许的Focus还没想到能全面超越目前型号的方案,毕竟要对得起“German Engineered”的金字招牌;又或者他们现在的重心都放在了E-bike的研发上,都快忘记Izalco已经五年没更新了吧!

摄影:Kent

责任编辑:Avalon

(美骑版权所有,请勿转载。如有需要,请与我们联系。)

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杨天夏

作者 : 杨天夏

产品与技术编辑

简介:从小就喜欢带轮子的东西,爱好广泛,毕业后一直从事自行车行业,曾在广州某知名车店任职店长、技师五年;半路出家,折腾一年汽车,最后还是加入了Biketo美骑网,重返自行车行业。公路为主,在华南业余公路赛场小有所成。座右铭:不会修车的车手不是好编辑。

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  • 热门评论
  • 尸体哥的信仰 2018-01-20 15:00

    想请教个问题,如果我把一辆气动车配到6.6公斤,那它的爬坡体验和同样重量的纯爬坡车能一样(接近)吗?(假定两车轮组轮胎一样)

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    • HoraceL 2018-01-20 15:13

      我感觉不一样吧,一样重的话气动架好(大误)。认真的,爬坡架爬坡的感觉还是要比气动架舒服很多,主要是几何的关系吧。

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    • 尸体哥的信仰
      回复HoraceL
      2018-01-20 15:28

      但气动可以更快啊毕竟aero is everything

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    • HoraceL
      回复尸体哥的信仰
      2018-01-20 16:14

      对,还是气动好,要什么舒服

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  • Millee 2018-01-20 13:32

    和TCR做个对比呗

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    • december1205 2018-01-20 14:38

      文章后面有说了,这个车架棋高一着。

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    • Millee
      回复december1205
      2018-01-20 16:44

      感觉这个棋高一着是在说性价比,我比较想听抛开价格,各方面性能的对比。

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    • december1205
      回复Millee
      2018-01-20 18:32

      这个只能是小编回答了。

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  • 刘子光 优秀评论员 2018-01-20 14:43

    驱动侧后爪钩要是断了的话整车就废了?还是可以再用碳布修补?

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    • 宅男之友 2018-01-20 15:17

      应该是全废没救了,那地方太薄,修补也会出现轮组不居中的问题

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    • 刘子光 优秀评论员
      回复宅男之友
      2018-01-20 16:39

      不是新三年旧三年,缝缝补补又三年?

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    • 宅男之友
      回复刘子光 优秀评论员
      2018-01-20 16:52

      那区域比较难,要不就是整个上下叉区域切掉重做,谁干这费时费神还未必讨好的事

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  • 艾柯尔平葑 2018-01-20 13:26

    这个坐管……我有一个大胆的想法

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    • 大内高高手 2018-01-20 13:52

      不妨说来听听

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    • Arrow·雷 2018-01-20 14:00

      纬度暴露了。

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  • boldman 2018-01-20 19:32

    不知这尾钩正常骑行的强度或寿命会出现问题不,正买了这款车,对尾钩的耐用程度有担心,毕竟工薪阶层一台车想物尽其用

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    • 强大嘴 2018-01-20 20:45

      放心吧我以前用过15款的没事

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    • boldman
      回复强大嘴
      2018-01-21 08:24

      谢谢,骑行感觉怎么样,那根后飘坐管我完全受不了

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    • 强大嘴
      回复boldman
      2018-01-27 22:59

      硬,很硬调试维修都很方便,不喜欢座管就换一个规格27.2

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  • 西门吹穴 2018-12-15 14:49

    这个几何对于手短的我来说      xxs都够呛

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  • 无名之辈 2018-11-06 10:08

    同款54码架子配force全套+bb30red牙盘和垃圾铝把组+zipp202古董管胎版,6.1kg

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  • 超高校级企鹅 2018-05-20 22:04

    前叉轴承有多不耐用?打算换这个的,正在tcr sl和这个里纠结

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  • wangyue9 优秀评论员 2018-01-22 16:19

    我要是有足够多的钱,直接去德国,所有的东西都是德国制造,德国制造,德国制造!!

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    • wangyue9 优秀评论员 2018-01-22 16:20

      哎呀我去,一下子给了20个币,看来德国制造确实厉害呀~~

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  • 帝都贰号 2018-01-22 09:03

    奇葩的配置

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  • 凯迪拉克 2018-01-21 21:46

    多少钱呀

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  • JackModel 2018-01-21 17:20

    final 11倒闭了???

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  • flj 2018-01-21 16:45

    车是好车,就是看不懂。学习了。

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  • fzcaichenggang 2018-01-21 14:09

    focus新款涂装骚到爆~

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  • ~* 2018-01-21 14:00

    好车!          !

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