▲ 1937年环法冠军Roger Lapébie战车上的OSGear Super Champion变速套件

别小看这个老旧的3速Super Champion套件，它的环法战绩可是和当今的大名鼎鼎的SRAM一样，同样帮助车手拿下了两次环法冠军。

说到公路自行车的变速拨链器，那是19世纪末20世纪初的发明，距今已经有100多年了。1937年，变速自行车首次进入环法赛场，并在当年就拿下冠军。在这之后，变速器迅速取代了当时环法中传统的，爬坡之前下车更换后轮的方式，成为主流。不同形式的变速器优胜劣汰，最终定型为现代的前后拨链器设计。

Shimano党也别高兴的太早，阿姆斯特朗的7个冠军被取消之后，Shimano也少了不少冠军。

▲ 阿布沙龙的Orbea Alma G Team，搭配XX+单盘系统

虽然公路自行车出现较早，各种各样的变速器也是在公路车上最先出现，但说到现代意义的1X变速系统，则是在山地赛场上应运而生的。（什么？你说上面1937年那个环法冠军车就是1X？是是是……确实是……）

在2010赛季的某些XC比赛中，两届奥运冠军得主朱利安·阿布沙龙意识到他在比赛并不需要小盘这玩意，在使用当时的SRAM XX 2*10变速系统中，拆掉了小盘，使用1*10的系统参赛。而当时2*10系统也只是刚在普及当中，正负齿盘片也没有出现。到了后来SRAM发布的1*10的XX1单盘变速系统，才标志着山地XC赛事正式进入了1X时代。

▲ Aqua Blue Sport的3T Strada战车，该车架只能使用1X系统

直到2014年的公路越野赛场，现代意义上的1X系统才在弯把自行车赛场上首次亮相。到了公路大组赛场上，刚刚宣布用1X系统征战洲际赛事的Aqua Blue Sport车队则是第一支在现代大组赛中使用1X系统的职业车队。

在山地赛场大杀四方的1X系统终于进入了公路职业赛中，成绩如何我们无法预测。但不能否认，相对传统的双盘系统，1X有着简洁，轻量，可靠，省脑子等优点。