简洁和轻量

这最好理解，使用1X系统，我们不再需要另一片牙盘盘片，自然也就不再需要前拨、前拨线、前拨挂耳，控制前拨的手变拨杆等等这些东西。原本拥挤的五通位置就只有链条绕过单块盘片，很简单，不是吗。新式避震前叉厂商Lauf最新发布的开放路面Gravel新车Lauf True Grit更是戏谑地在自家使用1X系统的车架前拨挂耳安装位装上了开瓶器。

大概使用场景是从乡间小路一路骑到小酒馆，车子在外面一靠，走进去买两瓶啤酒，在车架上一开，坐在外面喝完，然后酒驾回去……？

▲ Lauf的Gravel新车Lauf True Grit，搭配自家避震前叉，及其前拨挂耳位置的开瓶器

可靠

没有了前拨，自然就消除了前拨和控制前拨的部件出故障的可能，当然也不再需要因为链条蹭前拨、大盘内侧而进行调整。

由于前拨控制的齿数变化一般远远大于后拨，就算是48/36的CX标准盘也有12个齿的变化，50/34的压缩盘则有16个齿之多，相比后拨，部分机械前拨变速还挺费劲儿的，尤其是累了、被拉爆了的时候。

这是16年女子山地XC世锦赛冠军Annika Langvad的车，在山地赛事休赛期Annika选择使用S-Works Crux代表闪电征战CX公路越野赛事，但她放弃了山地赛中惯用的单片牙盘，毕竟经过实战检验，对于她来说CX赛事还是双片好用。

同样，由于前拨控制的齿数变化大，也许隐藏的掉链可能性也会大很多。从职业公路车手车上的防掉链器（Chain Catcher）就可见一斑。许多顶级职业车手无论从器材和变速技巧上都是一等一的，但是防掉链器还是以防万一的零部件，搭配椭圆盘的车手更是必装项。

没有了前拨，牙盘盘片不必考虑上下的变速效率问题，可全力捣鼓防掉链的齿型设计，降低公路与非铺装路面骑行中的掉链几率。显然，使用SRAM 1x单盘变速系统跑世巡赛的Aqua Blue Sport并没有使用防掉链器，而CX赛事中使用SRAM单盘的车手也几乎没有使用导链器。就算是山地越野，世界杯赛的难度，也只有很少一部分的车手配合防掉链器使用。

▲ UCI山地世界杯的赛道难度，了解一下？