▲ 1937年环法冠军Roger Lapébie战车上的OSGear Super Champion变速套件

别小看这个老旧的3速Super Champion套件，它的环法战绩可是和当今的大名鼎鼎的SRAM一样，同样帮助车手拿下了两次环法冠军。

说到公路自行车的变速拨链器，那是19世纪末20世纪初的发明，距今已经有100多年了。1937年，变速自行车首次进入环法赛场，并在当年就拿下冠军。在这之后，变速器迅速取代了当时环法中传统的，爬坡之前下车更换后轮的方式，成为主流。不同形式的变速器优胜劣汰，最终定型为现代的前后拨链器设计。

Shimano党也别高兴的太早，阿姆斯特朗的7个冠军被取消之后，Shimano也少了不少冠军。

▲ 阿布沙龙的Orbea Alma G Team，搭配XX+单盘系统

虽然公路自行车出现较早，各种各样的变速器也是在公路车上最先出现，但说到现代意义的1X变速系统，则是在山地赛场上应运而生的。（什么？你说上面1937年那个环法冠军车就是1X？是是是……确实是……）

在2010赛季的某些XC比赛中，两届奥运冠军得主朱利安·阿布沙龙意识到他在比赛并不需要小盘这玩意，在使用当时的SRAM XX 2*10变速系统中，拆掉了小盘，使用1*10的系统参赛。而当时2*10系统也只是刚在普及当中，正负齿盘片也没有出现。到了后来SRAM发布的1*10的XX1单盘变速系统，才标志着山地XC赛事正式进入了1X时代。

▲ Aqua Blue Sport的3T Strada战车，该车架只能使用1X系统

直到2014年的公路越野赛场，现代意义上的1X系统才在弯把自行车赛场上首次亮相。到了公路大组赛场上，刚刚宣布用1X系统征战洲际赛事的Aqua Blue Sport车队则是第一支在现代大组赛中使用1X系统的职业车队。

在山地赛场大杀四方的1X系统终于进入了公路职业赛中，成绩如何我们无法预测。但不能否认，相对传统的双盘系统，1X有着简洁，轻量，可靠，省脑子等优点。

简洁和轻量

这最好理解，使用1X系统，我们不再需要另一片牙盘盘片，自然也就不再需要前拨、前拨线、前拨挂耳，控制前拨的手变拨杆等等这些东西。原本拥挤的五通位置就只有链条绕过单块盘片，很简单，不是吗。新式避震前叉厂商Lauf最新发布的开放路面Gravel新车Lauf True Grit更是戏谑地在自家使用1X系统的车架前拨挂耳安装位装上了开瓶器。

大概使用场景是从乡间小路一路骑到小酒馆，车子在外面一靠，走进去买两瓶啤酒，在车架上一开，坐在外面喝完，然后酒驾回去……？

▲ Lauf的Gravel新车Lauf True Grit，搭配自家避震前叉，及其前拨挂耳位置的开瓶器

可靠

没有了前拨，自然就消除了前拨和控制前拨的部件出故障的可能，当然也不再需要因为链条蹭前拨、大盘内侧而进行调整。

由于前拨控制的齿数变化一般远远大于后拨，就算是48/36的CX标准盘也有12个齿的变化，50/34的压缩盘则有16个齿之多，相比后拨，部分机械前拨变速还挺费劲儿的，尤其是累了、被拉爆了的时候。

这是16年女子山地XC世锦赛冠军Annika Langvad的车，在山地赛事休赛期Annika选择使用S-Works Crux代表闪电征战CX公路越野赛事，但她放弃了山地赛中惯用的单片牙盘，毕竟经过实战检验，对于她来说CX赛事还是双片好用。

同样，由于前拨控制的齿数变化大，也许隐藏的掉链可能性也会大很多。从职业公路车手车上的防掉链器（Chain Catcher）就可见一斑。许多顶级职业车手无论从器材和变速技巧上都是一等一的，但是防掉链器还是以防万一的零部件，搭配椭圆盘的车手更是必装项。

没有了前拨，牙盘盘片不必考虑上下的变速效率问题，可全力捣鼓防掉链的齿型设计，降低公路与非铺装路面骑行中的掉链几率。显然，使用SRAM 1x单盘变速系统跑世巡赛的Aqua Blue Sport并没有使用防掉链器，而CX赛事中使用SRAM单盘的车手也几乎没有使用导链器。就算是山地越野，世界杯赛的难度，也只有很少一部分的车手配合防掉链器使用。

▲ UCI山地世界杯的赛道难度，了解一下？

省脑子

用了1X系统，就再也不需要想“我这个时候要不要上大盘片！”、“这时候用小盘会不会突然被拉扯时反应不过来？”、“我现在会不会在加速磨损的不合理档位”等等诸如此类的问题。

省去思考，就可以专心踩踏，需要变速用后拨就可以了。

▲ 公路1X的齿盘、飞轮、链条位置

变速系统则是个问题，因为如过要1X系统“实用”，曲柄搭配的齿片不能太小。

如果按700c轮组搭配28c的轮胎，飞轮最小齿是通常情况的11齿来计算。那么，在90踏频下，34齿的盘片+11齿飞轮大概是35.5公里每小时巡航。36齿的盘片+13齿飞轮大概是32公里每小时巡航。120踏频下，34齿的盘片+11齿飞轮也只有47公里每小时。

▲ 34齿单盘的速度，齿比和踏频关系

使用34，36齿的单块盘片很可能会有最大传动比不够用的问题。如果曲柄搭配的齿片再选大一些，使用40齿，44齿，甚至50齿的单盘，那习惯压缩盘小盘34齿+32齿飞轮爬坡的朋友们11-32齿的飞轮肯定不够用了。这就意味着，公路手变需要控制36，甚至40齿以上的飞轮。

既然聊到变速系统的搭配，那我只有不情愿的把搭配建议分成Shimano，SRAM和Campagnolo三个部分……

Shimano

Shimano的105及以上级别公路后拨建议最大只能使用32齿的飞轮，那么怎么办呢？首先可以考虑尾勾延长座

▲ Wolftooth Road Link尾勾延长座

“万能的购物平台”上有不少通过改变后拨和飞轮的相对位置，牺牲一定稳定性达到使用更大齿比目的的尾勾延长座，也不妨为使用Shimano变速车友的一个选择。

由于前面是单片，后拨的容纳齿数就只需要考虑飞轮的齿数之差，一般来说容纳齿数已经不再是制约能否使用大飞轮的关键因素。

Wolftooth Road Link的官方技术文档中，Shimano的11速短腿后拨，加上Road Link之后，搭配单盘+11-36齿不成问题，但搭配11-40齿就不好说了。

除了Road Link之外，有些人还把目光投向了Shimano的山地后拨。Shimano的山地变速和公路变速的拉线比不同，没办法直接用公路手变来控制山地后拨，不过Wolftooth同样推出了改变拉线比的小零件——Tanpan。

▲ 安装Tanpan后的公路手变控制XTR后拨，还附带了微调链条张紧力的旋钮

这个拉线比转换器分为10速和11速版本，可以轻松的让Shimano的公路手变和山地后拨兼容工作，就像这样。

不过，有些人（比如我……）认为不论是Road Link还是Tanpan，都是第三方的附加零件，虽然用起来没问题，但性能总是不如原生支持的舒服，于是选择了第三种解决方案。

▲ 公路Di2手变完美兼容XT和XTR电后拨

那就是Shimano的Di2电手变可以兼容Shimano的Di2山地后拨，这样一来，我只需要把Shimano的Di2手变和Shimano的Di2山地后拨都接上电线连接，问题就简单地被解决了。

XT和XTR电后拨兼容单片+42齿甚至46齿都毫无问题。40齿盘片带11-42齿飞轮，700c轮径搭配28c轮胎。40齿+13齿飞轮在90踏频下就是35公里每小时巡航；40齿+11齿飞轮在120踏频下就是55公里每小时冲刺；40齿+42齿飞轮要比压缩盘34齿+32齿飞轮都小很多，菜腿爬坡也够用了。

▲ 40齿和42单片的速度，齿比和踏频关系

当然42齿，44齿单片搭11-42齿飞轮也是可以的。而且Shimano的Di2系统支持自定义按钮功能，只有后拨的情况下，可以把右手手变的两个按钮都设置成进档，左手手变的两个按钮都设置成退档，或者反之，完美解决了颠簸误操作的问题。个人认为，喜欢电变、认为电子变速好过机械变速的朋友们，这就是目前公路1X的终极解决方案，要装1X的话，就去买吧……

SRAM

SRAM是公路1X系统的最积极的推广者，如果你喜欢SRAM的机械变速系统，又或是追求更简单可靠的单盘变速系统，可以直接用SRAM Force 1、Rival 1、Apex 1等公路1X变速套件，顺理成章。不过要注意SRAM公路1X变速套件的左手手变没有前拨拨杆的，万一反悔了可没法改为2X，就像这样。

▲ SRAM Force 1 HDR手变，左边只有刹车手柄

SRAM的22速手变也兼容SRAM 1X系列后拨，如果你需要从原来的2*11速系统换为1X系统，变速部分只更换一个后拨即可。前拨和前拨线拆掉，左手变拨杆不好拆，留着还可以没事拨着玩玩。SRAM 1X系列后拨，中腿最大能够兼容11-36齿飞轮，长腿最大能够兼容10-42齿飞轮，说到这份上，应该没人买短腿的吧……SRAM的公路手变还能直接兼容SRAM的山地后拨，只要有X Actuation技术的后拨都可以互相兼容，如果你需要大飞轮，用山地后拨也未尝不可。

遗憾的就是SRAM Red eTap WiFLi只支持到32齿飞轮，SRAM也暂时没有山地电子变速系统，但是我相信如果发布XX/XX1/XX1 Eagle eTap这种东西，应该会与现有的Red eTap手变兼容。

Campagnolo

最简单的就是Campagnolo，因为在单盘上他们真没多少可玩的点。

如果使用Campagnolo变速控制1X系统，不借助尾勾延长座基本就告别32及以上齿数的飞轮了。只有新款的Campagnolo碟刹优化版机械变速后拨可以使用32齿，而电变只能用到29齿。另外，Campy并未推出山地变速系统。

使用Road Link，Campagnolo普通短腿后拨倒是可以控制单片+11-36齿的飞轮。如果想要装公路1X新车，需要爬坡，腿力不是很强，基本就可以放弃CP的系统了。

最近适合1X、装1X好看，甚至设计的时候就倾向于1X或者只支持1X的公路车架也越来越多，是时候了！

不知道大伙儿又有什么特殊的单盘变速系统解决方案？可以一同在评论区分享哦！

图文来源：张正旸

责任编辑：Kent