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Specialized发布2019款Stumpjumper


Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以来,它已经历了许多次更新迭代。最近,Specialized英文版官网上更新发布了2019年新改款的Stumpjumper系列。从公布的资料来看,2019款又经历了一次彻底的重新设计——Specialized试图跟上快速变化的山地自行车趋势。

Specialized宣称新款Stumpjumper是终极林道越野山地车,新车的林道骑乘感受就像在铁轨上一样快而稳,是他们设计过的最全能的越野山地车。

早在2015年,Specialized在29er和27.5er(650b)车型中引入了独特的SWAT Box概念的同时,EVO车型也开始被退役。现在激进的EVO版本正式回归,基于常规的Stumpjumper版本相同的行程,但拥有更激进的几何结构。Stumpjumper现在有三款车型可供选择:Stumpjumper短行程版(ST),它是Camber的换代车型;常规行程的标准版Stumpjumper;Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后终于回归。

Specialized Stumpjumper 设计细节

几何设计

现在,车架几何是山地自行车设计的热门话题,而你也可以想象到,Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性,搭配更短的把立,短的座管允许骑手选用更长的升降座杆。

标准版Specialized S-Works Stumpjumper 29er车架拥有150mm前叉行程和140mm后胆行程,27.5寸车架前后均为150mm行程。

有铝合金版Comp($3,000)、 前后碳纤维版Comp ($4,200) 到顶级S-Works版本($9,500)可供选择,或者你可以只买S-Works车架组($3,200)来自组。

顶配S-Works级别配置表:Fox 36前叉、Float DPX2后胆,2.6寸Purgatory/Butcher Grid轮胎搭配Roval碳纤维轮组、160mm升降座杆、SRAM X01 Eagle变速系统、Guide RSX刹车、Specialized 自家的780mm长碳纤维车把。

27.5寸Stumpjumper Comp铝合金和碳纤维版本分男士8个尺寸、女士2个尺寸可选,配备ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid轮胎搭配Roval铝合金轮组、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后胆。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的,新款Stumpjumper设计更短的避震行程和更陡的几何来适应林道,29寸车架拥有130mm前叉行程和120mm后胆行程,27.5寸车架前后均为130mm行程,其实车架是一样的,骑手可以根据选择来“升级”避震行程来达到不同版本的骑行体验。现有2个铝合金车架和6个碳纤维车架可选,S-Works级别整车配备了SRAM X01 Eagle变速系统、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后胆、Purgatory/Butcher 2.3轮胎、Roval Traverse碳纤维轮组。

EVO版Stumpjumper目前只有铝合金可选:上一代Stumpjumper就已经隐退了的EVO版本现在开始重新发布:具有更激进的几何设计及更偏向速降的性能。跟标准版Stumpjumper一样,29寸车架拥有150mm前叉行程和140mm后胆行程,27.5寸车架前后均为150mm行程。$3,600的价格,整车搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后胆、Butcher Grid 2.6轮胎、 Roval铝合金轮组、X-Fusion Manic 150mm升降座杆。

只有S2和S3两个车架可选。S3的27.5寸车架有490mm Reach、63.5°头管角度、440mm下叉长度、1258mm轮距和75.6°座管角度;S3的29寸车架拥有475mm Reach、63.5°头管角度、443mm下叉长度、1253mm轮距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper拥有130mm前叉行程和120毫米后胆行程,而27.5寸版本拥有130毫米的前叉行程和后胆行程。

Stumpjumper的几何尺寸数字正是现代越野山地车的最佳数值,根据轮径的差异而设计略微不同的几何,标准版27.5寸L号车架有455毫米的Reach值、65.5度的头管角度和432毫米的下叉长度。29寸标准版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后胆行程,而27.5寸版本前后行程均为150mm。

虽然标准版和短行程版在几何上可能比较适中,EVO版本Stumpjumper与标准版一样有相同的行程,但关键的区别在于几何不同。

所有车架设计均为搭配3.0轮胎预留了胎间隙,然而标准版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的轮胎,ST版本Stumpjumper配置2.3的轮胎。

全新的前三角右侧臂设计

Demo的前三角首先使用了右侧臂的设计

Specialized速降车型Demo使用前三角单臂设计后,Stumpjumper也将这种设计引入林道车型中:前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上,这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能。此外,当后三角悬架处于活动状态时,车架挠曲变形被最小化。在CAD中,Specialized将新的Stumpjumper车架3D形状与最后一次迭代出的碳纤维排叠相结合,并且通过有限元分析(FEA)证明新车架的排叠确实提高了19.99%的车架刚性,并且每个尺寸都被调整过,导致不同尺寸车架具有不同的管形和碳排叠设计,以优化刚度和重量(减重约100g),也得最终到了市场上最轻的一个林道车架。

为了调整车架前端的刚性,Specialized工程师进行了广泛的实地测试。实地测试团队会使用一个工程版本的车架进行测试并提供反馈,然后用碳叠层覆盖车架,在实验室测试它来记录刚性值,然后把它还给骑手,反复进行了精确的调整,直到达到了刚性和操控的完美平衡。结果是“一辆感觉就像骑在铁轨上的自行车,把它指向你想要的地方,然后你就会去那里。

由于碳纤维模具的高昂费用,新车型设计开发早期,一般是先做铝合金版本打样来分别测试不同的结构,直到工程师认为已经达到设计目标后才会要求开发碳纤维版本的模具。ST版本和标准版Stumpjumper目前有碳纤维和铝合金版本可选,但EVO版本目前只提供铝合金版本,直到Specialized完成所有的测试才会开发新款EVO的碳纤维版本。

碳纤维模具开发出来的车架还是要重新验证,然后不断地修改不同的排叠设计,甚至不同尺寸的同款车型排叠也不一样。

不仅包括实验室的ISO4210测试(Specialized内部有在ISO4210基础上加严的SBC测试),还包括测试功能性的验证(CCT)、实地装车验证避震系统(Field Test)等。图示车架上标识的为车架测试项目(DBF碟刹疲劳测试、STF座管疲劳测试、STU座管极限测试、RBOL后避震疲劳测试、RBOU后避震极限测试),管道是内走线所用的内埋管。

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  • 热门评论
  • X学习知识的小白 2019-11-20 16:15

    作者您好,有些地方没太读懂。新款stumpjumper 29er 通过更改后避震行程和更换27.5轮组就可以变成后轮150mm行程的stumpjumper 27.5么?

    查看回复(2)

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    • 专家说 2019-11-22 14:23

      理论上是可以的

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    • X学习知识的小白
      回复专家说
      2019-11-22 18:12

      谢谢您

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  • lubo 2018-04-18 19:01

    良心之作,诚意满满!!! 该有的设计都有了,适配性也好,下一步就差攒钱了。

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  • 全部
  • 不会摇车的冲刺手 2018-04-26 22:46

    我关心的是……2018年一半还没过呢……

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  • 苏宏晨 2018-04-18 23:00

    Stumpjumper,这个审美,真的欣赏不来。

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  • 北方乌鹊 2018-04-18 16:59

    看来裤子真的很明智, 始终坚持螺纹五通。

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