FSR避震系统的优化

自行车避震系统结合了自行车运动学和避震系统设计。Specialized的FSR避震系统已经有超过20年的经验,他们重新设计并改善了新款Stumpjumper上的避震系统。FSR系统允许骑手用最少的妥协来调整避震系统的每一部分。Specialized有自己的避震系统团队（由避震之王Mike McAndrews领导），他们从第一天开始就与车架工程师携手合作，可以更多地依赖于车架运动学，而较少依赖于避震阻尼器。最终的结果是：在小颠簸的情况下，新款Stumpjumper的避震系统灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护。

乍一看新款SJ的FSR避震系统看起来和以前的设计差不多，但为改善避震性能有一些相当大的改变：Autosag已经消失，因为它对负弹簧和端口位置施加了限制，并且Specialized团队发现它可以通过最新的Fox EVOL和RockShox的Debonair后胆来获得它想要的避震性能，且更容易调整设置。从Epic中获取的灵感也应用在了新款Stumpjumper 设计。在压缩开始时，连杆曲线变得稍微不那么激进，以提供更灵活的转动，在中段则有更多的支撑，这一变化使它接近于线圈后胆的性能。这个连杆也是基于多个原型测试的结果后的全新设计，它完全兼容标准行程和眼对眼的公制后胆，无论是线圈后胆还是气胆。标准的孔眼设计还预留了一个正装和反装配件，提供0.5度的头部角度和6mm五通高度的调整。

Specialized专门开发了一个新版本升降座杆，160毫米行程，16个位置高度调整，用于大尺寸车架。更大的行程意味着更大的内腔气量，使得升降座杆下降更容易、回弹更顺畅。

正反装小配件，仅是简单的正装和反装就可以改变车架的几何，支持你的骑乘风格。有两种设置，高和低，当你反装时，你可以有效地改变五通高度6mm和头管角度0.5度。

简单的小零件，可以看到孔的壁厚是不一样的，所以正装和反装会有不同的影响

Rx优化：调整每一个避震器以确保它是完全匹配具体的自行车运动学，通过调整垫片和空气体积比来获得压缩和回弹，调整到目标范围的中间地带，这样你仍然可以微调到你想要的范围。

女士的Rx优化：给女性骑手提供更好的避震优化，女性骑手通常较轻，所以相应的每一个车架和轮径大小来调整体积、压缩和回弹，目标是让后震源和前叉在更低的压力下，给女骑手带来更好的体验。

优化全车内走线

碳纤维车架的内走线设计从来都是一件不简单的事。Specialized选择在整个碳纤维车架中内埋好完整的管子，所以现在你所要做的就是推动线管，它会从另一端出来，不再依赖各种特殊工具。

更安静的传动系统

新的下叉保护套使传动系统的击打几乎不声不响，这个保护套上的凸起设计据说会分解链条抖动的拍打，从而减少链条的整体移动和声音。

让自行车更安静一直是骑手关注的焦点，Specialized团队在试车时从一个陡峭的斜坡上颠簸冲下，用高速相机来监控链条的抖动，他们发现了大量的噪音是由链条连锁反应产生的，在相同的地方形成了一个波浪，并波及整个链条，所以Specialized开发了一种橡胶护链装置，并通过与这些波相结合的凸起的来降低噪音。

下叉保护套的凸起，据称可以比传统的保护套更能降低链条击打下叉的波动从而减少杂音

SWAT存储系

下管SWAT存储系统也是在4年前开始引入，2019款Stumpjumper下管SWAT存储系统是从上一代设计就延续下来的，开始重新设计使它更轻，同时增加了20%的存储空间。

在狭窄的前三角还有一个水壶的空间，水壶架安装在下管SWAT系统的盖子上，一个隐藏的特征是后刹车的油管内走线也是从下管内通过，一个管道被集成到下管中，通过五通和主转点进入后下叉，这样可以节省大量的装车时间和降低手残党们组车的挫败感。你可以直接把刹车油管从头管推入，然后一直到制动卡钳旁边贯出。

终极的适配性

以前Specialized山地车多以特规（贵）零件设计著称，升级都需要购买特殊规格的零件，现在你可以定制改装你的新款Stumpjumper，想要它最终成为的样子。所有的配置都使用标准行程和眼对眼的后胆，Specialized也已经放弃了去年的PF30五通设计，转而替换成螺纹的五通，27.5和29寸的车架都可以安装到3.0的轮胎，市面上购买到只要能有足够胎宽的前叉均可适配，相信这不是一件很困难的事情。

更多车款及具体价格详见英文版官网。