Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以来，它已经历了许多次更新迭代。最近，Specialized英文版官网上更新发布了2019年新改款的Stumpjumper系列。从公布的资料来看，2019款又经历了一次彻底的重新设计——Specialized试图跟上快速变化的山地自行车趋势。

Specialized宣称新款Stumpjumper是终极林道越野山地车，新车的林道骑乘感受就像在铁轨上一样快而稳，是他们设计过的最全能的越野山地车。

早在2015年，Specialized在29er和27.5er（650b）车型中引入了独特的SWAT Box概念的同时，EVO车型也开始被退役。现在激进的EVO版本正式回归，基于常规的Stumpjumper版本相同的行程，但拥有更激进的几何结构。Stumpjumper现在有三款车型可供选择：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的换代车型；常规行程的标准版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后终于回归。

Specialized Stumpjumper 设计细节

几何设计

现在，车架几何是山地自行车设计的热门话题，而你也可以想象到，Stumpjumper轮距变得更长、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允许骑手选用更长的升降座杆。

标准版Specialized S-Works Stumpjumper 29er车架拥有150mm前叉行程和140mm后胆行程，27.5寸车架前后均为150mm行程。

有铝合金版Comp（$3,000）、 前后碳纤维版Comp ($4,200) 到顶级S-Works版本（$9,500）可供选择，或者你可以只买S-Works车架组（$3,200）来自组。

顶配S-Works级别配置表：Fox 36前叉、Float DPX2后胆，2.6寸Purgatory/Butcher Grid轮胎搭配Roval碳纤维轮组、160mm升降座杆、SRAM X01 Eagle变速系统、Guide RSX刹车、Specialized 自家的780mm长碳纤维车把。

27.5寸Stumpjumper Comp铝合金和碳纤维版本分男士8个尺寸、女士2个尺寸可选，配备ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid轮胎搭配Roval铝合金轮组、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后胆。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的，新款Stumpjumper设计更短的避震行程和更陡的几何来适应林道，29寸车架拥有130mm前叉行程和120mm后胆行程，27.5寸车架前后均为130mm行程，其实车架是一样的，骑手可以根据选择来“升级”避震行程来达到不同版本的骑行体验。现有2个铝合金车架和6个碳纤维车架可选，S-Works级别整车配备了SRAM X01 Eagle变速系统、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后胆、Purgatory/Butcher 2.3轮胎、Roval Traverse碳纤维轮组。

EVO版Stumpjumper目前只有铝合金可选：上一代Stumpjumper就已经隐退了的EVO版本现在开始重新发布：具有更激进的几何设计及更偏向速降的性能。跟标准版Stumpjumper一样，29寸车架拥有150mm前叉行程和140mm后胆行程，27.5寸车架前后均为150mm行程。$3,600的价格，整车搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后胆、Butcher Grid 2.6轮胎、 Roval铝合金轮组、X-Fusion Manic 150mm升降座杆。

只有S2和S3两个车架可选。S3的27.5寸车架有490mm Reach、63.5°头管角度、440mm下叉长度、1258mm轮距和75.6°座管角度；S3的29寸车架拥有475mm Reach、63.5°头管角度、443mm下叉长度、1253mm轮距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper拥有130mm前叉行程和120毫米后胆行程，而27.5寸版本拥有130毫米的前叉行程和后胆行程。

Stumpjumper的几何尺寸数字正是现代越野山地车的最佳数值，根据轮径的差异而设计略微不同的几何，标准版27.5寸L号车架有455毫米的Reach值、65.5度的头管角度和432毫米的下叉长度。29寸标准版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后胆行程，而27.5寸版本前后行程均为150mm。

虽然标准版和短行程版在几何上可能比较适中，EVO版本Stumpjumper与标准版一样有相同的行程，但关键的区别在于几何不同。

所有车架设计均为搭配3.0轮胎预留了胎间隙，然而标准版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的轮胎，ST版本Stumpjumper配置2.3的轮胎。

全新的前三角右侧臂设计

Demo的前三角首先使用了右侧臂的设计

Specialized速降车型Demo使用前三角单臂设计后，Stumpjumper也将这种设计引入林道车型中：前三角的右侧臂将后三角和后胆的三个安装点连接到前三角上，这增加了在颠簸时的车架刚性和操控性能。此外，当后三角悬架处于活动状态时，车架挠曲变形被最小化。在CAD中，Specialized将新的Stumpjumper车架3D形状与最后一次迭代出的碳纤维排叠相结合，并且通过有限元分析(FEA)证明新车架的排叠确实提高了19.99%的车架刚性，并且每个尺寸都被调整过，导致不同尺寸车架具有不同的管形和碳排叠设计，以优化刚度和重量（减重约100g），也得最终到了市场上最轻的一个林道车架。

为了调整车架前端的刚性，Specialized工程师进行了广泛的实地测试。实地测试团队会使用一个工程版本的车架进行测试并提供反馈，然后用碳叠层覆盖车架，在实验室测试它来记录刚性值，然后把它还给骑手，反复进行了精确的调整，直到达到了刚性和操控的完美平衡。结果是“一辆感觉就像骑在铁轨上的自行车，把它指向你想要的地方，然后你就会去那里。

由于碳纤维模具的高昂费用，新车型设计开发早期，一般是先做铝合金版本打样来分别测试不同的结构，直到工程师认为已经达到设计目标后才会要求开发碳纤维版本的模具。ST版本和标准版Stumpjumper目前有碳纤维和铝合金版本可选，但EVO版本目前只提供铝合金版本，直到Specialized完成所有的测试才会开发新款EVO的碳纤维版本。

碳纤维模具开发出来的车架还是要重新验证，然后不断地修改不同的排叠设计，甚至不同尺寸的同款车型排叠也不一样。

不仅包括实验室的ISO4210测试（Specialized内部有在ISO4210基础上加严的SBC测试），还包括测试功能性的验证（CCT）、实地装车验证避震系统(Field Test)等。图示车架上标识的为车架测试项目（DBF碟刹疲劳测试、STF座管疲劳测试、STU座管极限测试、RBOL后避震疲劳测试、RBOU后避震极限测试），管道是内走线所用的内埋管。

FSR避震系统的优化

自行车避震系统结合了自行车运动学和避震系统设计。Specialized的FSR避震系统已经有超过20年的经验,他们重新设计并改善了新款Stumpjumper上的避震系统。FSR系统允许骑手用最少的妥协来调整避震系统的每一部分。Specialized有自己的避震系统团队（由避震之王Mike McAndrews领导），他们从第一天开始就与车架工程师携手合作，可以更多地依赖于车架运动学，而较少依赖于避震阻尼器。最终的结果是：在小颠簸的情况下，新款Stumpjumper的避震系统灵活而又拥有结实的中段行程及打底保护。

乍一看新款SJ的FSR避震系统看起来和以前的设计差不多，但为改善避震性能有一些相当大的改变：Autosag已经消失，因为它对负弹簧和端口位置施加了限制，并且Specialized团队发现它可以通过最新的Fox EVOL和RockShox的Debonair后胆来获得它想要的避震性能，且更容易调整设置。从Epic中获取的灵感也应用在了新款Stumpjumper 设计。在压缩开始时，连杆曲线变得稍微不那么激进，以提供更灵活的转动，在中段则有更多的支撑，这一变化使它接近于线圈后胆的性能。这个连杆也是基于多个原型测试的结果后的全新设计，它完全兼容标准行程和眼对眼的公制后胆，无论是线圈后胆还是气胆。标准的孔眼设计还预留了一个正装和反装配件，提供0.5度的头部角度和6mm五通高度的调整。

Specialized专门开发了一个新版本升降座杆，160毫米行程，16个位置高度调整，用于大尺寸车架。更大的行程意味着更大的内腔气量，使得升降座杆下降更容易、回弹更顺畅。

正反装小配件，仅是简单的正装和反装就可以改变车架的几何，支持你的骑乘风格。有两种设置，高和低，当你反装时，你可以有效地改变五通高度6mm和头管角度0.5度。

简单的小零件，可以看到孔的壁厚是不一样的，所以正装和反装会有不同的影响

Rx优化：调整每一个避震器以确保它是完全匹配具体的自行车运动学，通过调整垫片和空气体积比来获得压缩和回弹，调整到目标范围的中间地带，这样你仍然可以微调到你想要的范围。

女士的Rx优化：给女性骑手提供更好的避震优化，女性骑手通常较轻，所以相应的每一个车架和轮径大小来调整体积、压缩和回弹，目标是让后震源和前叉在更低的压力下，给女骑手带来更好的体验。

优化全车内走线

碳纤维车架的内走线设计从来都是一件不简单的事。Specialized选择在整个碳纤维车架中内埋好完整的管子，所以现在你所要做的就是推动线管，它会从另一端出来，不再依赖各种特殊工具。

更安静的传动系统

新的下叉保护套使传动系统的击打几乎不声不响，这个保护套上的凸起设计据说会分解链条抖动的拍打，从而减少链条的整体移动和声音。

让自行车更安静一直是骑手关注的焦点，Specialized团队在试车时从一个陡峭的斜坡上颠簸冲下，用高速相机来监控链条的抖动，他们发现了大量的噪音是由链条连锁反应产生的，在相同的地方形成了一个波浪，并波及整个链条，所以Specialized开发了一种橡胶护链装置，并通过与这些波相结合的凸起的来降低噪音。

下叉保护套的凸起，据称可以比传统的保护套更能降低链条击打下叉的波动从而减少杂音

SWAT存储系

下管SWAT存储系统也是在4年前开始引入，2019款Stumpjumper下管SWAT存储系统是从上一代设计就延续下来的，开始重新设计使它更轻，同时增加了20%的存储空间。

在狭窄的前三角还有一个水壶的空间，水壶架安装在下管SWAT系统的盖子上，一个隐藏的特征是后刹车的油管内走线也是从下管内通过，一个管道被集成到下管中，通过五通和主转点进入后下叉，这样可以节省大量的装车时间和降低手残党们组车的挫败感。你可以直接把刹车油管从头管推入，然后一直到制动卡钳旁边贯出。

终极的适配性

以前Specialized山地车多以特规（贵）零件设计著称，升级都需要购买特殊规格的零件，现在你可以定制改装你的新款Stumpjumper，想要它最终成为的样子。所有的配置都使用标准行程和眼对眼的后胆，Specialized也已经放弃了去年的PF30五通设计，转而替换成螺纹的五通，27.5和29寸的车架都可以安装到3.0的轮胎，市面上购买到只要能有足够胎宽的前叉均可适配，相信这不是一件很困难的事情。

更多车款及具体价格详见英文版官网。

外媒评测

评测前干干净净的整车

由于1X单盘系统，前拨位置装了Specialized自家的升降座杆指拨

Specialized的说法是，改进车架刚性是其重新设计SJ车系时的首要目标，看来它的努力似乎得到了回报：经受住暴力蹂躏，备受暴力评测骑手们的首肯。

SWAT系统深受评测媒体骑手的一致好评

尤其是这个藏在前叉竖管中的小巧多用工具

细看非对称前三角设计导致连杆也需要设计成非对称的结构

没有人会讨厌螺纹中轴的五通

避震更容易上手调节，更适合于平均体重较低的女性

EVO版本跟标准版本的对比

更好的操控性能，土豪们赶紧准备好买一个去飞吧！

责任编辑：阿志