2、粗糙路面

作为一款偏向竞技型的产品，舒适性方面的确就无法两全了，对路面细微震动过滤比较一般，一颗小石子的突起都能明确的传递到车手手上，而要是经过那种龟裂路面或者是涂层型减速带，会抖得你怀疑人生（尴尬又不失礼貌的微笑）。压到石子将其弹开的声音比较干脆，综合防刺性能应该还算不错。

3、爬坡&冲刺

爬坡摇车时路感干脆，毫不拖泥带水，胎面的抓地力很稳健，相比之前用的那款防刺版外胎要略为轻快。平路冲刺起步响应很快，能明显感觉到力量传输到地面后的那种爆发力，功率传导损耗较小，加之较低的滚阻，非常适合比赛竞技。

4、压弯

刚拿到P ZERO Velo的时候，我对它那个胎纹的压弯性能是持怀疑态度的，就靠这点细长的单导向胎纹，压弯会不会摔车？在以35KM/S的速度，用自己压弯极限通过几个弯道后，我才发现这个顾虑完全是多余的。压弯性能非常好，可变深度和方向的闪电花纹能提供可控量的橡胶表面的弯曲，在弯道可以更容易地变形和抓住路面，同时有助于保持轮胎刚性，中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面；并且在最大倾斜角度时，再次降低到平滑稳定的表面以获得最多的支撑力。

5、制动性能

得益于自家新科技材料的优势，拥有优异的抓地力，所以P ZERO Velo在制动性方面的表现也相当好，从运动到静止，正常制动的线性非常好，不会感觉钝拙也不显得突兀，对行车安全还是有一定帮助的。

三、总结

优点：用料做工精致，拆装方便，滚阻低，重量轻，抓地力强，压弯性能优异，适合训练和比赛竞技。

不足：舒适感一般，对路面杂质的震动过滤不佳。

总体来说，倍耐力P ZERO Velo完全满足一条高端公路车开口胎所需要具备的主要条件，公路车外胎领域今后又多了一个好选择。而如果你是追求速度型的车手，P ZERO Velo显然是相当适合你的。虽然价格体系可能看起来并不是太亲民，但是这样的升级对于一台公路车的性能提升而言，却是最具性价比的。你的支出，匹配你的输出。

责任编辑：Kingsen