非常有幸这次能参加美骑网携手倍耐力与百度公路车吧发起的产品众测活动，接下来，我将与大家分享倍耐力公路车外胎的使用感受。

这次众测，活动方共提供了“P ZERO Velo竞赛版”、“P ZERO Velo 4s全天候”、“P ZERO Velo TT计时版”三个产品型号，均为开口外胎，基于自己日常的骑行风格，我选择了P Zero Velo竞赛版700x25C的版本。

一、静态评测

1、包装外观

作为一款高端开口外胎产品，首先外包装就要能展现自身产品的特（bi）色（ge），这方面P ZERO Velo做得相当好。简约硬实的包装盒极具质感，彰显品牌气质，跟别的外胎产品放在一起，相信你也能一眼发现它的与众不同。捆绑外胎的橡皮圈可以当运动手环，也是相当走心的设计（个别车友还把包装盒留下做抽纸盒用，酷炫又环保），外胎表面Made in France的字样，更是能大满足个别情怀党的心理需求（毕竟不便宜）。上述种种细节，让我对这条外胎产品的第一印象相当好。

▲新手建议前往车店安装或者使用便宜外胎练习装、扒胎技能。

2、重量

P ZERO Velo竞赛版700x25C我实秤重量约为195g，比官方公布的210g还略轻了一些，在同类型700x25C外胎产品里，已经算是羽量级了，我个人开口胎使用历史里，能与之齐肩的只有Vittoria Rubino Pro Speed，但是那外条胎因为一些喜闻乐见（容易扎胎）的原因，已经被我放弃。

3、材料质感

因为属于竞技型的轻量化产品，127Tpi内衬的胎壁相对比较薄，不过也配有防刺层。橡胶质感相当不错，手感柔和。胎唇和轮胎内部做工精致，完全对得起P Zero的名号。柔韧性相当的好，毫不费力就可以将其的捏成一团（也是长途当备胎的好选择）。

4、安装

众所周知，一般轻薄的外胎因为胎唇较薄，通常都是比较好装的，所以P ZERO Velo也不例外，扒胎和安装毫不费力，无需借助撬胎棒，徒手就能很轻松的更换和保养了。P Zero Velo的气压范围是87Psi-110psi，数据不是很出彩，但后面的路试证明，完全够用了。

因为楼主比较穷，有条内胎还是补过的，所以前胎我就只打了100psi左右的气压。

5、测评用车

本次评测用车为Pinarello F8，搭配Fulcrum RACING QUATTRO CARBON R4开口碳刀轮组，比较标准的大组车配置。因为帮忙拍照的朋友临时有事，这次只能自己单干，当爹又当妈的，所以没有骑行时的照片跟大家分享。

二、路试

本着负责任的态度，这次路试我选择了自己比较熟悉的一条110公里的线路，这条线路况较为丰富，包含了国道、县道、乡村路、爬坡、高速路（非封闭式机场高速，车流量不大，默许非自动车通行，只要不占道靠右行驶即可，我可是遵纪守法的好公民），能对P ZERO Velo的路感和综合性能进行一个全面的体验。

▲考虑到主要是去试胎，所以一路走走停停+拍照，基本上是休闲骑的节奏。

1、柏油铺装路

我个人一直是维多利亚（Vittoria）公路外胎的忠实用户，这几年几乎都是使用这个品牌，Rubino Pro Speed、Corsa，以及近期正在使用中的RUBINO PRO CONTROL防刺加强型，P ZERO Velo在柏油铺装路给我的路感，跟Rubino Pro Speed很相似，毕竟大家定位都差不多，但P ZERO Velo起步明显更加干脆直接，得益于其使用的二氧化硅纳米技术增强橡胶技术，的确能感受到“尖头胎”带来的滚阻优势。而以30KM/s的速度经过湿滑地面时，也有着良好的抓地力和操控表现，稳定性非常好，让人很安心，应验了官方那句广告语——速度源于控制。

2、粗糙路面

作为一款偏向竞技型的产品，舒适性方面的确就无法两全了，对路面细微震动过滤比较一般，一颗小石子的突起都能明确的传递到车手手上，而要是经过那种龟裂路面或者是涂层型减速带，会抖得你怀疑人生（尴尬又不失礼貌的微笑）。压到石子将其弹开的声音比较干脆，综合防刺性能应该还算不错。

3、爬坡&冲刺

爬坡摇车时路感干脆，毫不拖泥带水，胎面的抓地力很稳健，相比之前用的那款防刺版外胎要略为轻快。平路冲刺起步响应很快，能明显感觉到力量传输到地面后的那种爆发力，功率传导损耗较小，加之较低的滚阻，非常适合比赛竞技。

4、压弯

刚拿到P ZERO Velo的时候，我对它那个胎纹的压弯性能是持怀疑态度的，就靠这点细长的单导向胎纹，压弯会不会摔车？在以35KM/S的速度，用自己压弯极限通过几个弯道后，我才发现这个顾虑完全是多余的。压弯性能非常好，可变深度和方向的闪电花纹能提供可控量的橡胶表面的弯曲，在弯道可以更容易地变形和抓住路面，同时有助于保持轮胎刚性，中等倾斜角度时，外胎会最大程度变形以增加外胎与地面的接触面；并且在最大倾斜角度时，再次降低到平滑稳定的表面以获得最多的支撑力。

5、制动性能

得益于自家新科技材料的优势，拥有优异的抓地力，所以P ZERO Velo在制动性方面的表现也相当好，从运动到静止，正常制动的线性非常好，不会感觉钝拙也不显得突兀，对行车安全还是有一定帮助的。

三、总结

优点：用料做工精致，拆装方便，滚阻低，重量轻，抓地力强，压弯性能优异，适合训练和比赛竞技。

不足：舒适感一般，对路面杂质的震动过滤不佳。

总体来说，倍耐力P ZERO Velo完全满足一条高端公路车开口胎所需要具备的主要条件，公路车外胎领域今后又多了一个好选择。而如果你是追求速度型的车手，P ZERO Velo显然是相当适合你的。虽然价格体系可能看起来并不是太亲民，但是这样的升级对于一台公路车的性能提升而言，却是最具性价比的。你的支出，匹配你的输出。

责任编辑：Kingsen