灵敏度

Mattoc的灵敏度足以与竞争者的最新产品竞争，但还是少了那麽一点点。这并不是说他在最初段不够柔软，也不是说开始作动时超级滑顺，跟Pike与最新的36比较起来，大概差了像根头发那样细的差距。那对小型树根与小石块的反应够吗？当然够啦，老时说，我们没期待它会如此顺畅与柔软。一对一PK，大概是大家想看的比较。无疑的这个回合Pike与36打成平手，而Mattoc以非常接近的距离紧跟在后。在这个等级的比较，差距真的只有有一丁点。不管是哪支测试的Mattoc，它的主动灵敏性都超越过去几年的产品。

气压弹簧

Manitou确实在Mattoc的气压弹簧上下了功夫，它能提供很好的柔软感觉，又能在末段提供充足的渐进压缩率，让三位骑士都没发生触底的现象。仅仅几个PSI的气压改变就有明显感觉，骑乘风格较积极的骑士可能会偏好比建议气压更高的量值（不都是这样吗？），在叉脚后方贴纸上的指示，是适合调整的起始点。那跟Rockshox的无底空间垫块（Bottomless Tokens）与Fox的垫片，这些用来缩小腔体以达最末段提升渐进率的设计比起来，Mattoc少了这样的调整，那有什么差别呢？即便Manitou的Nick Pye告诉我们Manitou的气压弹簧表现比竞争者还要来的线性，但是三位测试者都不觉得在末段需要更高的渐进率。感觉在末段不需要更剧烈的压缩率提升，这可能是因为前叉里的HBO系统帮了忙。HBO系统有效率地解决了触底的状况，位在肩盖上方的铝质调整钮让使用者无需工具，就可以很容易进行微调。我们在同一个落差，以同样的速度测了几次不同的HBO设定。结果如何？前叉内管上的O环被推到最上面，这表示已经用完所有行程，但是从手把上我们并没有感觉到任何顿挫的撞击，这就是所谓的「软触底」。要是把它调到全关，明显感到可用行程减短，改变非常快速。

可调的HBO系统非常简洁，但要是知道你可以非常快速又简便地调整到想要的渐进率时，你就会觉得它实在太酷了。想要前叉反应更迅速或是更慢的感觉吗？降个几PSI，将HBO旋钮顺时针方向调整，就可以消除掉触底的现象 – 这就是我们在路上实际操作的动作，感觉非常有效率。在调整高速压缩时也类似如此，将它设定到较开，就会有比较柔软的感觉，这同样也是由HBO系统达成。这项设计非常方便，比起将整支前叉拆开装上垫块还要简单，但千万不要因为你幻想自己即将成为世界盃新星，而都用全关的设定使用 – 因为全关的设定效果极高，有可能会减缩掉可用行程。

在使用高压打气桶调整气压时还有一点要提醒一下：因为叉脚里的正负气压气室中央都有活塞轴贯穿，两者在连接打气桶时会同时打开，在打气或放气时如果前叉有一点点挤压，你很有可能会稍微缩短它的行程。你可以利用这个特性起改变把手高度，除了不小心造成的情形之外，就像我们第一次发现时一样，我们还没看到有人利用这个特点去进行调整。

抗扭刚性

类似我们测试36时的感觉，Mattoc的抗扭刚性不容易去判定。我们把轮组、轮胎，是至是龙头把手的刚性考量通通减掉，来进行抗扭刚性的测试，测试者在更换上Mattoc前后所安装的前轮与座舱零件通通都一样。结果比较起来？第一位习惯积极攻击的测试者的反应是，需要更高的刚性。他感觉Mattoc跟Pike比起来，有比较多的扭动状况，大多是在陡下坡底部或急弯裡面感觉到，这会对车架造成一些压力。用同样的轮组外胎、座舱设定来骑同样的路段，换上Mattoc前后的手感，更让他确认了这样的感觉。有趣的是，其他两位测试者都没有这样的回应，感觉抗扭刚性跟Pike有得拼。

谁说的对？都对，我们不是当烂好人才这样说。一号测试者骑乘的路线一般人甚至不会骑进去，他的骑乘方式甚至一般人都会觉得不可能。其他两位的风格较不那么积极进攻，也在不那么困难的路线上试，体重也比较重。总而言之，虽然Mattoc的抗扭刚性不像36或是Pike那样，但是它还是足以应付大多数骑士的骑乘需求。