阻尼技术

不管你在其他地方看见什么样的讯息，Mattoc的阻尼系统绝对不是Dorado上的缩小版。TPC缩写代表的是「双活塞腔体」(Twin Piston Chamber)，代表在Mattoc密封的右叉脚中，负责压缩与回弹是两支分离的活塞，这在市面上其他大部分高阶的前叉里也可以发现。Manitou採用MC2技术在叉脚上端作为压缩阻尼，它负责高速与低速的阻尼调整。还有等下会提到的HBO（液压触底，Hydraulic Bottom Out）系统。这三项都可以藉由顶端外部调整钮进行微调，低速压缩调整钮带有杆子，这让骑乘者可以在爬坡时很快地就将前叉调硬。之前体验到了三活塞的 Dorado TPC+阻尼有多好，所以我们很好奇，为何Mattoc不也使用同样的系统。Mattoc计画的主任工程师Nick Pye告诉Pinkibke，这是因为单肩前叉空间上的限制：「基本上我们必须从Dorado那边发展出来的TPC+浮动活塞或是液压触底技术两者之间做选择。」他这样说：「推出36mm Dorado之后，我们最常听见的好评就是它那无底的感觉，所以看来液压触底的技术比较有价值，由于腔体空间有限，将留下HBO会给Mattoc加分。」

左部分是液压触底控制技术，往右，在O环跟银色区段之间是高速压缩垫片。低速压缩是改变阻尼里的藉由针头控制的阀门大小，可由最右端的红色拨杆调整。图中一大块深灰色的泡绵是空间补偿垫块。

有一点很有意思，Mattoc的阻尼系统中，採用的发泡材质的密封空间补充块，而不像Rockshox或是Fox用的是鼓胀式的囊袋设计。当阻尼杆被作用推入时，泡绵块就会压缩，以补偿减少的空间，同时在强力作动的时候，还可以提供一点负压，以限制内部产生空洞。这看几来似乎不像Pike裡或是Fox的FIT系统那样高科技，但是它的功能需求很简单，需要达到的功效就只是能被内部压力压缩。毫无疑问地，就是因为採用简单的密封空间补偿块，Mattoc的售价才能比对手低上许多，对于消费者后续的保养工作，跟囊袋式系统比起来，也变得相对简单。

液压触底系统

大多数的前叉，都只是在叉底用一个胶块缓冲，以防触底，我们都不太想遇到触底的状况，但是在用力操车时，还是难免会发生。从Dorado上移植过来到Mattoc的HBO系统，就是为避免触底的状况发生。你将不需要改变前叉气压腔体来取得更高的末段压缩率，也不用狂调高速压缩阻尼却牺牲掉其他区段的表现性。就像它的名称所示，HBO可以控制阻尼油的位移，在最末段行程将前叉的作动减速。这是藉由位在MC2压缩阻尼底端的位置感知阀门达成。当前叉接近最末段行程时，Mattoc回弹阻尼底端的延伸结构，会穿入中空的HBO单元，由于这时整个系统的空间压缩并且都浸在油里，所以压缩的动作就会被减缓。「HBO提供了独立的末段压缩阻尼，这在强烈的压缩作动发生时，可当成保护机制。」Pye这样解释「这样的结果就造成了专属末段的阻尼特性，也就是柔软的高速压缩配上支撑性十足的末端行程，并且都可以在控制之中。」在HBO单元上的小孔，允许油从边穿过，Manitou花了许多时间在微调这个系统，所以它的全段行程皆能使用，还能具有防触底的功能。其实Manitou并不是第一家採用液压触底技术的厂牌 – FOX跟其他厂家几年前也用过，在越野机车世界也是常见的技术 – 但是Manitou却是第一个推出可由外部旋钮调整的公司。