阻尼系统

要是Manitou是在两三年前推出Mattoc，它很有可能是竞争市场上的转折点，但事实上我们都知道，Pike才真的是扮演这个角色的前叉。FOX多花了一年才推出新版36，但是已经能与Pike相匹敌。意思就是说，在Mattoc开发之时，这个等级前叉的标准就已经被提的相当高，所以这支新产品在操控上的品质，至少必须要跟它们在同一个水准。事实上是如此吗？我们确认Mattoc不只已经打平水准，甚至在某些状况下，操控性已经超越其他前叉，三位测者都会MC2阻尼系统，在路上完全的表现感到非常惊讶。三位测试者不但都能将系统调整到位，以提供贴地飞行的性能，在对应较小的起伏时，阻尼系统也能提供十足的支撑性。

能在低速调整与柔软度之间的取得平衡，是今日所有高阶前叉必要的特性，Manitou在Mattoc上的确击出了全垒打，但是它对菱角、高速撞击的反应，才是让我们最惊讶的部份。感觉不是它帮你吸收了急促的撞击，而是将这些地面上的异物都消除掉了 – 它的表现之优异，有别于其他同级产品。这样的特性让Mattoc特别适合拿来对付那种你只能脚掌紧抵踏板、重心后移、高速穿过操到不能再操的路段，这就是我们之前所提到的感觉，事实上它的手感甚至比市面上同级产品还要更好。这不是一支下坡前叉，但在不久以前曾有段时间，这样表现的前叉，足以让市面上具有200mm行程的下坡前叉感到羞耻。160mm行程的Mattoc并没有要佯装成一支下坡前叉，但是它的操控性的确已经超越了一些市面上长行程前叉。

Mattoc感觉能将前轮黏在地面上，这在你过弯需要额外抓地力时十分有用

其他细节

Manitou的QR15穿心轴跟市面上的产品都不一样，有时这是个优点，但这次我们不这样觉得。能够快速拆装前轮吗？可以，除非你已经花了十五分钟去了解它是如何运作。三位测试者都感觉，在看完说明书之前，操作起来就像要把手指拉出中国指套一样，用起来不像Maxle或是FOX的15QR那样直觉。我们宁愿看到其他更易于使用，而不是只为了省下几秒却复杂很多的设计。但是它的确比新版36所用的15/20mm锁入式的设计快很多。要是轴上能有定位指示线，来告诉使用者该将轴心转到哪个角度才能顺利将一头的卡子卡入，那会变得简单多了。Manitou也必须提出改善前煞车油管走线固定座的办法，而不是让使用者用束带土砲地将油管固定在架桥上。在叉脚下端的油管导引座设计是不错，但是你接下来就要担心油管往上走之后，会不断地摩擦架桥，或是看起来很丑。这是个小细节，往往是到叉式前叉设计的难题之一，但还是得好好解决。

我们将外管拆掉，实际试试看要改变行程操作上的难度。结果发现大部分的操作都很简单。就只要拿掉或增加在气压叉脚里的垫块那样简单。叉脚肩盖的拆除只需要标准的飞轮扳手，而不需拿个超大活动扳手在小小的肩盖上工作 – 满聪明的设计。有一点我们觉得不太满意，在气压叉脚底端的螺丝需要用到薄的8mm六角套桶拆卸，这个工具不会出现在一般的工具箱。除此之外，操作上还是很简单。不像Pike或是36，Mattoc上并没有直接从外部调整行程的设计，这对那些想要把头管角度即时调到更陡，拿来对付上坡的骑士来说，是个大缺点。

责任编辑：spp