叉脚上端是控制中心：红色旋钮负责低速压缩，黑色是高速压缩，HBO系统则是由银色的旋钮负责。回弹调整位在叉脚底端。左边叉脚里是Mattoc气压弹簧，接上底端的阀门就可调整

DH气压弹簧

避免你看不出来Mattoc气压弹簧的出处，我们还是要解释一下这套气压弹簧就是从Manitou的Dorado来的，同样都有类似的高腔体体积、自我平衡负压腔体。气压弹簧的弹性系数是经由左叉脚底端的美嘴气阀控制，把高压打气桶分别接上正负压的腔体以进行调整。不论正气压腔体的气压是打多少，负气压的腔体都可以自我调节。我们惊讶发现Manitou将腔体阀门设置在左叉脚底端接近碟盘的位置，在洩压的同时，少量的润滑油可能连带喷出，这有可能会沾到碟盘上，这个问题正是许多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou将整个系统翻过来，把阀门设置在上端才解决。「藉由匣式设计，有可能将整个系统配置倒过来装，但是为了符合顾客方便的需求，我们没办法设计出合理的重量、可能的损耗模式、合理的成本。」Mattoc计画主任工程师Nick Pye这样解释到。倒是在我们测试期间，并没有遇到任何润滑油洩漏的问题，Pye说用越简单越笨的设计解决问题，大概是最好的选择。

Mattoc上少了竞争对有具有的两项功能：一个是外部可调行程，还有内部空间调整块的调整性，因为这将影响到末端行程里压缩率的渐进性。前者可能是许多消费者的争论的重点，但对我们Pinkbike里大部分人来说，都习惯设定好行程长度就不管了，不过Manitou还是设计藉由改变气压腔体内的垫块，来改变行程长度。这样的设计让我们测试的160mm前叉，可以以10mm的间距，一路调整到140mm，测试时我们好好利用了这个特性。再说到空间调整块呢？「大多数测试车手对原厂的气压设定都感到满意，这个压力设定是要呼应阻尼的设计，但是那些从别的前叉换到Mattoc的人，可能会需要渐进率更高的气压弹簧，而我们也很想满足他们的需求。」Pye向我们解释。Manitou计画未来在零件市场上的Mattoc产品附上调整块套件，同时也有单独的调整块套件给那些已经有Mattoc却没有调整块的人。Mattoc上的HBO系统在渐进率上也扮演了部分角色，换句话说，可能你觉得需要调整块来改变渐进率，但事实上HBO系统就能达到这个效果。

一般的避震测评会是这样进行：不管拿到哪一种商品，装上车之后，改变设定参数各骑个一段时间，都在同一个场地上进行，这样才有相同的基准点去做比较。大概在骑乘程度进行到80%时，测试者的状态最能发挥，同时又保持完全的控制，这时最能感觉到测试的差异。但通常要在那种交给老天的状况之下，你才会感觉到测试的前叉或后避震能为你做什么。在有限的测试期间内，还得找出时间在只有自己的看的懂了记录中多写上一笔，这样才有足够的材料写出一篇具深度的测评。但是这次我们採用了不同的方法，这次拿了两支不同版本的Mattoc，又找了三个不同的骑士，每个人的体型与技巧都不同。三个人的回应写成下面的测评。

三位骑士

一号：在他的Kona Process 134装上缩成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒为根据地，是有职业水准的骑士，160磅；二号：在GT新版Sanction装上160mm Mattoc，属于专业等级骑士，175磅；三号：在Norco Range装了160mm Mattoc，属于玩票型的周末勇士，220磅。他们三人都熟悉目前市面上所有高阶前叉，并且很清楚知道如何调整到最适合的参数。