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外媒测试最新气动公路车时总结出来的五件事

5. 气动公路车制造商应该在操控组件尺寸方面更加进步

Vitus ZX-1 EVO CRS Ultegra DI2 的驾驶舱

我的最后一个观点是上一点的延续,如果我想向气动公路车制造商提供一点反馈,那就是:请在操控组件尺寸方面更加进步。

近年来山地车的几何和操控组件尺寸不断发展,但几十年来,公路车的等效产品基本上停滞不前。例如,42厘米是公路车车把的标准宽度。为什么?就是这样。据我所知,除了传统之外,它背后似乎没有太多理由。

大多数气动公路车都有略微增加的Reach和较低的Stack,以帮助车手保持低趴舒展的姿势,但我认为许多人使用毫无意义的宽车把而错过了气动优势。

根据AeroCoach的Xavier Disley博士的说法,窄车把会减少你的正面迎风区域,因此你每把车把宽度缩窄10毫米,就有可能以45km/h的速度时,获得约2 瓦的优势。因此,当你化身真正的气动狂人时,把42厘米车把更换为36厘米车把,可能会为你节省 12 瓦。

鉴于我测试的尺寸为 56 厘米的Vitus ZX-1 Evo CRS配备不可调节的 42 厘米车把,那就是是损失了12瓦。

Giant TCR Advanced Pro 2 Disc 上的 Rose Attack GF 车把

Cannondale提供了38厘米宽的KONT车把,但我希望它们能够更大胆一些,推出更窄的规格。

人们常说公路车车把宽度应与肩宽相匹配。但是,像往常一样,对于这类事情,似乎没有太多论据支持这个观点。如果这是正确的,我们不应该在每辆自行车上都使用相同宽度的车把,而不管应用环境如何。如果我的肩膀宽40厘米,我应该在山地车上使用40厘米的车把吗?

对于那些担心影响操控性的人来说,我从42厘米到换到36厘米的车把的经验是,它实际上并没有太大区别,尤其是当你使用稍长的把立时。前几分钟会感觉不同,然后你就会习惯它,并像往常一样骑车。

就我个人而言,我发现36厘米的车把比宽的车把更快、更舒适。其他人可能会有不同的感觉,但我没有看到改用更窄的车把在舒适性和操控性方面有任何妥协。

公路自行车胎压

举一个极端的例子,如今,即使是场次冲刺车手,也会使用窄于30厘米的车把。我并不是建议每个人都应该效仿职业骑手,每个领域都有自己的要求,但这个例子应该有助于消除任何关于操控不当或呼吸受限的谣言。

那么,气动公路车的制造商,为什么不从小规模开始,为你的气动公路车设计尺寸范围窄4到6厘米的车把呢?它的两侧仅相差几厘米,因此对于大多数人来说,这应该不会是一个重大变化,但可能只是一种节省更多功率的简单方法。

责任编辑:Avalon

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  • 行者无疆168 2021-12-23 10:14

    我就去为了装那啥

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  • 骑车一阵风 2021-12-11 21:33

    明白了       .

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  • kingfar 2021-12-10 14:47

    气动和轻量最大的区别在于气动感受不明显,但是重量用手一拎就很明显~

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  • 猪胖不怕开水烫 2021-12-10 13:17

    好文!

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  • 小朙… 2021-12-09 19:41

    轻量还是挺重要的,特别是路况比较复杂,红绿灯多的路段,一直加速减速不是开玩笑的。

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  • 15907818033 2021-12-09 15:01

    我觉得普通人选车骑得舒服就好,没那么多玄学

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  • uc36931785 2021-12-09 14:59

    这一年以来 我换了捷安特PP adv1,捷安特TCR adv PRO1,还都是2021款,结果爬杭州龙井的坡 最快记录 是骑8.6KG的PP。现在又换成了佳能戴尔系统6.

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  • KarlSong 2021-12-09 14:08

    随着UCI进一步放开限制,气动车的下一个趋势应该是和TT车共用车架,就像场地车一样,根据比赛来选择弯把还是TT把,以及相应轮组。

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