FITTING

伯特认为，车辆设定是影响踩踏方式的重要因素。“通过调整坐垫高度和前后位置，你可以调用特定的肌肉群，让它们参与到踩踏的过程中。”

温赖特赞同伯特的观点：“开始着手训练踩踏技巧之前，先把你的车子设对。”其中又数坐垫高度的影响最为直接。“坐垫高度对踩踏过程中肌肉的收缩有关键的影响。”

回到最初、也是最重要的问题：改变踩踏方式，真的能够提高车手的表现吗？

温赖特说：“对于职业车手来说，功率提高15瓦、或者改善姿势节约15瓦，都是非常显著的。然而仅仅是通过提高踩踏技巧，他们能得到20-40瓦的增益。”

然而，在现阶段，科学家还无法给出任何确切的、具体的提高踩踏技巧的指导意见。

温赖特重复：“根据我们的经验，长时间的耐力输出，比如FTP或以下，先用原来习惯的方式，然后看着PES做一段时间的刻意练习，适应了新的踩踏方式以后，车手的表现会有所提高。总的来说，消除‘死点’、改善整个踩踏周期的发力情况，都是好事情。”

这么看来，踩踏技巧确实值得我们去练习。

器材能提高踩踏效率吗？

除了自身的功夫，许多车手也借助各式各样的器材。椭圆盘的诞生，正是为了解决踩踏的问题。

哈金森是椭圆盘的忠实用户：“我们在骑行台上做了些测试，对比相同齿数的椭圆盘和圆盘，发现车手的耗氧量几乎是相同的。也许测试不够全面。除此之外，椭圆盘给我的感觉非常好，这本身就是一个优点，所以我一直在用。”

椭圆盘是否真的能有效提高车手的踩踏效率？争论自其面世以来持续至今，却一直没有任何肯定或否定的结论。

曲柄长度也是长期讨论的话题。“我骑过170mm、172.5mm和175mm三种不同的曲柄长度，”哈金森说，“根据曲柄长度设置好坐垫之后，我自己基本感觉不出区别。常见的曲柄规格之间差别太小，很难感受得到。”他还举了克里斯·博德曼的例子：1990年，博德曼不小心给自己的车装上了一边170、一边172.5的曲柄，结果还破了英国记录。

现在自己开业的FITTING专家伯特认为：“曲柄长度的确会影响肌肉收缩的速率，但情况一定要非常极端，比如120mm和220mm的曲柄之间才会有显著区别。即便如此，调整踏频、齿比也可以消除曲柄长度对踩踏动作的影响。”考虑到市面上常见的曲柄长度范围有限，微小的变化得到其他补偿后几乎可以忽略。

然而，曲柄长度在另一个维度影响着踩踏——回到之前提过的FITTING。“曲柄长度是FITTING里的重要参数，并不是因为效率的考虑。曲柄的长度会改变髋关节的角度，从而影响骑乘的姿势。”合适的曲柄长度，不能直接提高你的踩踏效率，但可以让你的姿势更合理。

责任编辑：knightof1