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更轻更气动 Cannondale发布第四代SuperSix Evo
车架设计细节
全新SuperSix Evo通过新的Delta舵管设计实现了全内走线，同时减少头管的迎风面以降低风阻。（美骑小编注：终于改掉那个奇葩头管进线了……不过似乎三角形舵管也挺奇葩的……）
BSA螺纹五通简单易用，并且能够容纳30c的轮胎（左右各保持6mm的间隙，这意味着也能装32c轮胎），SuperSix EVO已经准备好与用户一起日复一日地比赛和训练。
对于Shimano Di2套件，全新SuperSix EVO设计了新的电池安装位。电池从五通底部放入，可以降低重心。
说到训练，对于训练的漫漫长路，全新SuperSix Evo与Cannondale的SmartSense系统兼容，这是一个由照明和后雷达组成的智能系统，可以帮助用户保持对周围环境和接近车辆的可见度和判断。（美骑小编注：它的电池还可以当移动电源用）
车架几何
车架几何方面，第四代EVO保持了上一代车型的成熟设计，并未进行大改，仅在数值上进行了微调。最大的改变是把需求较小的60和62码合并成61码。
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
大家都说
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莫名其妙的立管设计，为什么不做成贴合后轮的形状？ 就算是为了舒适也有点太丑了，感觉像是为了不像另外几家而画蛇添足的设计。还有祖传的超长头管对大码人士太不友好了
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瞎猜一下，为了增加轮胎容量，不得不加大立管和后轮之间的距离，就没办法做到很好的贴合，干脆就远离以减少扰流。闪电SL7就这么干的。同时为了不增加后轮距影响操控，只能把立管做细……
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但是系统六也是全贴合设计来着，新出的各种气动架子和TT车也没有说远离轮胎更好的。要说增加胎容量，靠近后下叉那里离轮组已经很近了，上面离得远也没用
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所以我说我是瞎猜的。我自己也觉得闪电那SL7立管和车轮之间大的能塞下整个宇宙。但闪电自己就这么说的.车架要塞32的胎，但职业车手要用25的，看起来就很远了吧.谁知道呢，各家都有各家自己的理论体系~
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涂装不好看
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漂亮
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超六是我的梦中情车，闪电都不行，爱咋咋地
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钱包也更气动了
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设计和形制很漂亮！！
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hi-mod也不是顶了，来个lab加神神秘秘的数字才是顶。 国内的倒是老实，加个evo就是顶级架。
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兜兜转转还是回到螺纹。呵。。
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看起来比上一代顺眼~
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lab71才8万多？ @一下闪电，giant尤其是trek……
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真漂亮。头管部分没有撑满160mm，看来SystemSix还有一线生机。
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