之前，小编已经与大家分享过自己买的这辆SCOTT ADDICT RC30的改装升级过程：《改车志 Scott Addict RC30》。下面就来和大家分享下这辆完全体ADDICT RC的骑行体验。

在升级配置的加持下下，这辆ADDICT RC的重量为6.23kg，小编也没想到装出这么轻。得益于轻量化，整车的加速和操控的感觉都非常轻快，就像感觉不到车存在一样，之前测试RC30整车时的那种笨重感完全消失了。

这代ADDICT RC最厉害的地方，是做到了又轻又硬。小编自己也有一辆AETHOS，可以明显感觉到ADDICT RC无论是五通刚性还是前叉刚性，都比AETHOS要好上一些。在提供了竞赛公路车的刚性的同时，还能做得这么轻，性能表现算是十分全面了。

大家都知道，SCOTT的RC系列都是纯竞赛车型，几何比较激进。由于REACH很长，所以小编车把选择了90mm把立。加上ADDICT RC加入了两个不同偏移量的前叉，S码的TRAIL在60左右，同时还保持了较短的轴距，整体的操控非常灵活。

整车的重心比较低，虽然操控灵敏，但高速下坡时的稳定性还非常好，让小编非常意外。第一次骑这辆车去南昆上，就刷新了自己下坡的PR，非常神奇，让小编一时也搞不清楚是车架几何带来的操控和信心优势，还是ROVAL RAPIDE CLX3带来的气动优势，让下坡快了这么多。

ADDICT RC还有一个神奇的地方就是气动性能。粗壮的大圆管下管看上去很不气动，但实际在TOUR杂志的测试中，在搭配CAPITAL SL 40轮组的情况下，就能达到214w的好成绩，性能十分全面了。很多车友看到它的重量，就把它当成是爬坡型的车，但小编认为它更像一台全能型的竞赛公路车。

这种又轻又硬的车架，就不能对舒适性抱太大指望了，特别是小编还换了不带减震的R100-SL座管。搭配RAPIDE CLX3轮组和开口胎，路感还是有点小颠的，进坑过减速带时路感清晰。不过也不算死硬那种，还是比那些纯气动车要好不少。舒适性方面，10分满分的话，小编可以给个6.8分。

当然，不足之处还是有的，首先特规的27.2mm直径舵管实在太奇怪了，虽然适配自家的一体把很完美，但IC-R100-SL一体把的价格确实很贵。虽然很多第三方一体把都有适配方案，但SCOTT两款车架搭配第三方车把的外观确实不够和谐。

在这个UDH尾勾已经成为了影响购车决策时时代，为了轻量化，SCOTT并没有选择使用UDH尾勾。还有就是ADDICT RC“入门就是顶级”的定位，低消就要3万，入手门槛相对较高。

车架几何相对老款已经改善了不少，但还是很激进，对车主的身体条件有一定要求。

最后总结一下，这代ADDICT RC去掉了上一代那些稀奇古怪的设计，返璞归真，专注于提高刚性重量比，实打实地做到了又轻又硬；气动性能也有优化，使其成为性能非常全面的车型。如果让我评选一辆25年的年度车型的话，我会选择这款车。

责任编辑：Avalon