3月1日，Cannondale终于正式发布了曝光多时的第四代SuperSix Evo，结合之前发布的LAB71顶级产品系列，SuperSix Evo变得更轻更气动，迎来了一个全新的速度时代。

Cannondale公路自产品经理Sam Ebert表示：“我们重新设计了SuperSix EVO，使其在任何地方都更快。当我们开发全新SuperSix EVO时，我们知道它在重量和空气动力学方面必须是一流的，但更重要的是，它需要保持其传统：操控性、速度和令人难以置信的骑行品质。其结果是一台具有空气动力学优势的综合竞赛型车架，甚至比其前身更轻。”

SuperSix EVO在十多年前推出，该系列车型一直是Cannondale和赞助车队的支柱，代表着公路车设计的创新。2023年，全新SuperSix Evo带来了比以往更快的速度和性能。

今年，Cannondale还推出了LAB71系列，这是Cannondale的顶级产品，是最强车架工艺的表达方式，是50多年来自行车创新和设计的结晶。LAB71通过更好的设计、材料和涂装，达到性能的新领域。LAB71产品的外观和性能都是独一无二的，而全新SuperSix Evo将是LAB71系列的第一个产品。

为了打造全新LAB71 SuperSix EVO，Cannondale找来了打造超快气动车SystemSix的空气动力学专家和工程师团队，他们采用了类似的、完全系统化的方法来设计新的EVO。

车架、座管、车把和车轮是作为一个系统设计的。每一个部分都有自己的特点，但它们的设计是为了在搭配一起时，增强骑行时整体的性能。通过数以千计的CFD迭代和数周的风洞测试，开发团队专注于最大限度地减少阻力，同时缩减其他一切，以提供完整的气动车性能，却比不用付出气动车的重量代价。

在LAB71 SuperSix EVO车架上，Cannondale使用了新的0系列碳纤维结构，由于其设计复杂性和不考虑成本，所以使用了自行车行业中很少见的尖端材料和工艺。这种先进的碳纤维和纳米树脂复合材料具有特殊的拉伸和压缩强度特性，使Cannondale的工程师能够用更少的材料实现更好的效果。其结果是，一个带涂装的56cm的车架仅重770克，同时还减少了风阻，并改善了响应速度、骑行品质和操控。凭借其精心挑选的配件，LAB71 SuperSix EVO整车可轻松达到在UCI的重量下限6.8公斤。

此外，由于新的车架管型和完全系统化的设计，全新SuperSix EVO在45km/h的速度下，比上一代节省了整整12w的功率。对比美国老乡的竞品，也有一定气动优势。其结果就是这一台在平地可以与纯气动车拼速度，在山路可以与纯爬坡车一起起舞的竞赛机器。这是竞赛型公路车性能的一次进化。

作为其SI（system-integrated）方案的一部分，Cannondale与传奇的赛车设计公司 MOMO Design合作，为SuperSix EVO设计了完全整合的SystemBar R-One碳纤维一体把。利用 Cannondale工程师开发出来的减阻外形，车把符合人体工学，风格精致，达到了车把新水准。（美骑小编注：相比那个被吐槽多年的“1斤把组”，确实算是新水准……）

SystemBar R-One一体把规格

全内走线，电变专用

Delta舵管专用

前伸量：80mm

下沉量：130mm

下把外撇：20mm

把立角度：-6度

重量：375克

尺寸规格：380mm x 90-120mm、400mm x 90-120mm、420mm x 100-120mm

全新的HollowGram R-50轮组也是与全新Evo一起开发的。HollowGram R-50 轮组将轻量化和空气动力学效率完美地结合在一起，非常适合与全新Evo一起飞驰。中高配车型将全部配备HollowGram R-50系列轮组。

HollowGram R-50系列轮组规格

50mm高，碟刹专用，全碳轮圈

轮圈宽度：内宽21mm/外宽32mm

HollowGram花鼓壳，DT Swiss 240 EXP内构，中锁

DT Swiss Aerolite辐条

兼容真空胎

1540克

50mm高，碟刹专用，全碳轮圈

轮圈宽度：内宽21mm/外宽32mm

HollowGram花鼓壳，DT Swiss 350内构，中锁

Grand Forza双抽辐条

兼容真空胎

1640克

工程师们还开发了新的Gripper Aero水壶和ReGrip Aero水壶架，通过与车架管型的完美结合，减少扰流并降低阻力，使全新SuperSix Evo更快。水壶架也可以兼容其他标准规格圆形水壶。

车架设计细节

全新SuperSix Evo通过新的Delta舵管设计实现了全内走线，同时减少头管的迎风面以降低风阻。（美骑小编注：终于改掉那个奇葩头管进线了……不过似乎三角形舵管也挺奇葩的……）

BSA螺纹五通简单易用，并且能够容纳30c的轮胎（左右各保持6mm的间隙，这意味着也能装32c轮胎），SuperSix EVO已经准备好与用户一起日复一日地比赛和训练。

对于Shimano Di2套件，全新SuperSix EVO设计了新的电池安装位。电池从五通底部放入，可以降低重心。

说到训练，对于训练的漫漫长路，全新SuperSix Evo与Cannondale的SmartSense系统兼容，这是一个由照明和后雷达组成的智能系统，可以帮助用户保持对周围环境和接近车辆的可见度和判断。（美骑小编注：它的电池还可以当移动电源用）

车架几何

车架几何方面，第四代EVO保持了上一代车型的成熟设计，并未进行大改，仅在数值上进行了微调。最大的改变是把需求较小的60和62码合并成61码。

全新的LAB71 SuperSix EVO将提供车架组（尺寸44 cm-58cm）和整车（尺寸44cm-61cm）。SuperSix EVO Hi-MOD则有一个车型，尺寸为48cm-61cm。SuperSix EVO Carbon也为两个车型，尺寸为44cm-61cm。MOMO Design的SystemBar R-One一体把只配备于在LAB71和Hi-MOD 1车型上，其他车型和车架组将配备整合式把立。

▲SuperSix Evo LAB71，售价：86990元

▲SuperSix Evo Hi-MOD 2，售价：56990元

▲SuperSix Evo 1，售价：44990元

▲SuperSix Evo 2，售价：39990元

▲SuperSix Evo LAB71车架组，售价：34990元

▲SuperSix Evo Hi-MOD车架组，售价：23990元

第四代SuperSix Evo先期只提供电子变速车型，更多配置的车型将陆续发布，敬请期待。

责任编辑：Avalon