在官方正式发布Spectral CF 29的前几周，笔者就收到Canyon的试骑邀请并提供入门版本的L码Spectral CF 29 8.0进行测评。当时正值秋高气爽，是飞驰山林测试新车的好时节。

上坡时，Spectral 29显得非常积极，车手完全不需要改变踩踏姿势。

得益于64度的头管角度，站立踩踏时，车身依然保持稳定。

在复杂路况爬坡时毫不拖泥带水，得益于出色的后避震系统提供强劲的抓地力。

骑着这台Spectral 29是一种享受，在骑乘时并不会感觉到身体位置过于靠后，身体重心趋向车的中部，这样的设定适合长时间的骑行。测试车选用了40毫米把立和780毫米宽的车把。加速踩踏时，Spectral 29十分干脆利落，毫不拖泥带水，先进的后避震系统提供强有力的支撑和抓地力，奋力摇车时也不会出现后轮抓地力不足的情况。同时，后避震也不会过分吸收踩踏的力，测试时发现完全不需要去开关前叉或后胆的控制器。之后，笔者把后胆锁死，发现抓地力和骑乘舒适性大幅降低。对比测试证明，Spectral 29强大的通过性、抓地力和凌厉的加速都很大程度来源于其先进的后避震系统。当然，性能优异的MAXXIS Minion 外胎同样功不可没，虽然不是顶级款，但是其性能完全够用。Spectral 29不是完全为爬坡而打造，如何想要更强的爬坡性能，可选购Canyon Neuron车型。对于车架的唯一不满是巨大的后胆侵占了前三角大量空间，导致不是所有规格的水壶都可以放进水壶架，最烦人的是，硕大的后胆总会阻碍车手拿放水壶。

超高踩踏效率和舒适性

这是一台棒得可以让你一路笑逐颜开的林道车，非常易于上手，激进的几何没有带来骑乘上任何的不适。它体型巨大却一点也不笨重，出色的几何带来十足的安全感，超强的通过性让它如履平地。即使遇到在突如其来的陡坡也能轻松应对，操控保持灵敏，精准的转向让人差点忘记这是一台头管角度达到64度的车。唯一需要注意的是这种兴奋感后给你带来的疲惫。

▲如爬坡时出色，Spectral 29的下坡性能同样令人兴奋

避震系统非常灵敏，毫无松软无力的感觉，在测试的全程极少出现打底的情况，并全程提供超强的抓地力，避震的每一个震动反馈都激发着车手踩踏的欲望。如果想拉起车头或后轮，避震系统还会助你一臂之力，让动作更行云流水。笔者在测试这台车的时间和精力是近期测试的那么多车里面最多的，测试中不断调整变量，试图找到这台车的极限在哪，只要对其不要过分苛刻，很难达到这台车的极限。

在如此崎岖的灌木丛中，仍然能游刃有余，尽情踩踏。