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自行车谜案:功率高不一定骑得快?功率体重比是如何影响骑行的

除非骑行环境全是平路,否则提高功率体重比都是必须的。

在更高精度功率计的普及和骑行路况逐渐理想化的环境下,功率与体重的关系正被越来越多车手所重视。即便是业余骑友,在爬坡时也不免会思考自己的功率输出跟体重的关系。功率体重比曾经是大环赛车手让自己水平更加拔尖的一项必要指标,如今广大车友也能把这项参数引入日常的骑行。

不像是汽车,自行车在装备达到一定硬件水平后再拼命堆钱上去也难以得到更多的功率加成。哪怕是E-bike,在时速超过法定限速时,电机也不能提供更多的助力。(当然,那些非法改装的电驴除外)

随着训练的累积和深入,在这项曾只用于专业车手参数的指导下,普通车手的肌肉和耐力也能得到有效的提升,但还需要持续的训练和自律,否则与公园里的休闲骑没什么区别。

当然,坚持在有氧方面的训练确实能提高腿部肌肉功率输出,但是能带来的增益是有限的。

值得庆幸的是,功率的大小并非炫耀骑行水平的唯一参数,还要看体重。

爬坡时需要克服重力带来的阻力,这意味着越轻,爬坡时的阻力就越小。除非你骑行的环境一直都是纯平的水平路面,否则就不可能只关注功率的输出,还需要关注体重。

这里引入功率P与体重W的比例(P/WR),惯用单位:瓦每公斤(w/kg)。

接下来就是做简单的数学题了,将车手的最大绝对功率输出(瓦特)除以车手体重(公斤)。如一位80公斤的车手的最大输出功率为280瓦,那他的功率体重比则为3.5w/kg。

假设车手A最大功率为250瓦,车手B最大功率为225瓦,在纯平理想环境中是车手A最快;但当在爬坡环境中,就需要参考两个车手的功率P与体重W的比例(P/WR)进行比较才能知道谁更快了,即引入车手体重参与计算。

在车手A和B的体重相等时,A更快。但假如A是80公斤,而B只有68公斤,A的功率体重比则为3.13w/kg,B为3.31w/kg,这意味着在爬坡时B会更快。

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作者:禤瀚武

美骑ID:佛山一中骑行社大社长

简介:禤瀚武,90后自行车狂热爱好者,资深车迷,UbikeU华南高校车协联盟常任理事,广东外语外贸大学自行车协会会长,攻读国际新闻专业。

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  • 热门评论
  • ADHDmania 2021-11-16 19:12

    在北京骑车,基本上都是平地,唯一的大坡是4%左右的上桥,特别不喜欢爬坡

    查看回复(4)

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    • 玩命疯子 2021-11-17 08:38

      北京不是有妙峰山么?

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    • 喜上眉俏
      回复玩命疯子
      2021-11-18 12:47

      他眼里的北京可能指的是4环内

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    • 我不是车神
      回复喜上眉俏
      2021-11-19 15:25

      北京没有路,只有地道

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  • 青春爱骑车 2021-11-17 08:31

    骑得慢也不一定是功率低?

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    • 猪胖不怕开水烫 2021-11-17 10:47

      这很容易理解啊,比如你200斤跟100斤的车手比,一样的输出功率,胖子肯定慢些

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  • 全部
  • 没骑就没气 2021-11-17 13:12

    骑车还得会算数了?

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  • bjcnhh 2021-11-17 12:10

    平路也会存在功率体重比的问题吧

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  • 麻辣车手李二狗 2021-11-17 11:06

    低头就是干!什么公驴与我无关

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  • kingfar 2021-11-17 10:34

    我就是那个75KG 120W的……

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  • 玩命疯子 2021-11-17 08:37

    满满的干货

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  • ♂猪油拌饭♀ 2021-11-17 00:46

    学习了学习了,功体比

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  • tacx 2021-11-17 00:19

    zwift比赛,>4瓦/KG A组,>3.2瓦 B组,≥2.5瓦 C组,渣腿D组。来搞我啊,渣楂们

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  • 五星上将詹姆斯下士 2021-11-16 19:44

    功率高你也得坚持住

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  • KarlSong 2021-11-16 19:23

    更喜欢贴地飞行、风在耳边嗖嗖嗖的感觉,见坡非死即烦。已经专心练功值和姿势了,体重什么的随它去。

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