2021款Canyon Spectral 29 CF在两个月前发布时就已吊足车友们的胃口，这么贵的林道车有何厉害之处？它面向什么类型的车手？是否真的全能？希望在下文的测评中能找到你想要的答案。

▲售价3999欧元（约32000人民币）的Canyon Spectral CF 8 29” 2021拥有主流的29寸轮径，前160/后150毫米行程，重14.58公斤

Canyon Spectral CF 29标配29寸轮组，字母“C”代表碳纤维，并且目前只提供碳纤维材质的车架，并且提供150/160毫米行程的前叉选项。Canyon力求在Spectral CF 29上实现27.5寸的灵活性和29寸的通过性、稳定性相结合，对此，Canyon在避震系统和几何结构上进行了调整，还提升了转点轴承的性能和耐用性，而且新款的Spectral更易于维修保养，减少车主的维修保养成本。

▲搭配150毫米后避震行程和碳架的新款Spectral 29

车架细节

为在29寸浪潮中保持行业中领先，Canyon Spectral CF 29相较于自家将要过时的Spectral 27.5″ CFR，带来了不少新变化。新款的车架得到重新的设计，而非简单粗暴的增长后叉来适应29寸轮组。虽然装配了更大尺寸的轮组，Spectral 29还是比27.5寸的CFR要轻63克。

▲新款Spectral提供160毫米行程的FOX/150毫米行程RockShox Pike前叉可选

官方宣称新款车架的强度更高，这归功于硕大的五通和粗壮的后下叉，其原本弯曲的管型被改成直的。导链器的位置决定了Spectral 29只能使用30-34齿的单盘牙盘。同样粗壮的护链垫不仅保护车架和链条，还提供骑行中更安静的骑乘体验。Canyon新款的G5把组变得更加简洁，但在颜值上就见仁见智了。

▲硕大的护链垫使骑行更为安静

▲后胆转点可快速调整，提供更大的可玩性

▲不仅轮径变大了，还带来新的几何结构和后避震

▲当前各大品牌同类型的新车型基本都采用1×12速别

▲新款山地车设计同样注重整合度，五通位置看不到任何外露的线管

新的G5把组作为新款Spectral的标配，较旧款更加简洁。

硕大的后下叉最惹人注目，它保证了飞驰山林时的强度，但却限制了牙盘大小。

新款Spectral 29没有提供额外的储物空间，但是预留了固定架安装孔。

前三角的狭小空间可以放下一条备胎或小工具包。

Canyon的快拆筒轴技术经得住多次的测试。

虽然前三角区域空间狭小，但仍能放下标准大小的水壶。

遗憾的是，测试车没有搭配顶级的禧玛诺XTR刹车。在测试过程中这个XT刹车出现了咬合点不准的情况。

维修成本降低且更耐用

不仅在骑乘方面，Canyon在维修保养方面同样下了不少心思，车主和技师们在拆装维修这台Spectral 29时不再需要担心在走线和安装导线器时会刮伤碳纤维车架内壁，Canyon在这方面做了不少优化。在车架出厂时提前铺设好导管已是很多厂家的常规操作，Canyon还预设了BSA中轴的螺纹，而非压入式。

另外，在与其他活动部件接触的地方都采用了可更换的铝嵌件进行转接，Canyon最早在其自家的速降车Sender上展示过这项创新，并且在山地车世界杯上验证了该技术的稳定性。ISCG稳链器也并非与车架直接接触，而是通过转换器进行连接，在传动系统出现故障时，把对车架的伤害降到最低。除了后水平连杆的转点固定螺丝外，其余转点螺丝都是在非驱动侧取出，所以，在取出转点螺丝时完全不需要把牙盘先拆卸下来。

在Spectral 27.5上的专用坐管夹也换回了传统的通用式座管夹，降低维修成本。更令人振奋的是，新款Spectral 29采用了SRAM UDH标准的尾勾（SRAM提出的各款车型尾勾通用的概念），这意味着在尾勾损坏后可以轻松买到新的尾勾。

出入线口和车架内导管降低了拆装的成本，也消除了线管带来的异响。

传统坐管夹的回归，遗憾的是立管太长了，不能把坐垫降得更低。

旋入式中轴可让车主不一定求助于车店。

无需担心尾勾变形或断裂，SRAM UDH标准的尾勾并不难买到。

ISCG稳链器靠这个小转换器与车架连接。

▲车架上的铝嵌件都是可更换的

在新款Spectral 29上，Canyon进一步完善其现有的“三段式避震”概念。避震系统变得更加灵敏，在落地瞬间的大压力下提供的支撑力得到增加，反弹动作更为柔和，减少回弹时对踏板的影响，也减少了车手被弹飞的风险。在平路或爬坡等对避震低压力的踩踏动作时，避震系统又能很好地提供支撑性和灵敏的回弹，使得车手在不同路况都能得心应手。另外车架转点螺母可调整，后胆也可以调节，能更好地适配不同的车主的不同需求。这些听着有点玄学，在骑乘时是否真的带来帮助，还是要亲自体验一番才明白。

新的几何结构：更长更现代

在几何结构上，新款Spectral 29与自家的27.5寸版本有很大不同，最明显的就是更长了。以最受欢迎的L码为例，水平等效值达到了485毫米，头管角度达到了通过性更强的64度，160毫米行程版本的座管角度比旧款还斜了2度，达到了76度。在150毫米前叉行程的高配车型上，座管角度为77度。后下叉长度在所有尺寸车架上都保持了437毫米的长度。可微调的后胆转点固定螺母让车架可以得到0.5度的角度变化，Canyon称这种设计可增加离地间隙和整车通过性，但笔者认为这种微调设定是多余的，因为车架离地间隙的偏移量达到了36毫米，这已经满足大部分的林道骑行需求了。另外，较长的立管并不尽人意，四个可供选择的车架尺寸的立管区别过大，S码为例，立管为395毫米，L码的却长达460毫米，这意味着车主不能选装更长行程的升降座管，这可能会导致车主为了获得更长的升降座管行程而选择不适合自己的小码数车架。Canyon对此的解释是这样可以让车主更准确地选择车架尺寸，而且立管深度很深，可以把升降座管的下端完全埋入立管内。对于Canyon这样的解释，笔者并不买账。

四种配置，两种行程选择

在你选择挑选新款Spectral 29的配置时，要先考虑购买后的使用场景，可能是趋于缓和的林道，也可能是接近于DH的下坡。Canyon提供Shimano/SRAM变速套件对应各自150/160毫米两个前叉行程版本，共四个版本供消费者选择。你可选择150毫米行程RockShox前叉搭配MAXXIS Dissector外胎，或者160毫米行程FOX前叉搭配MAXXIS Minion DHF/DHRII外胎等不同的配置，价格从3299欧元（约26400人民币）到5999欧元（约48000人民币）不等。有黑色、红黑、红绿几种涂装可选。在配置表看了，每一个搭配都是Canyon深思熟虑权衡后的结果，唯一不满意的是SRAM G2刹车，这对于一台新款的林道车来说似乎不太搭配，笔者建议SRAM的CODE刹车更加合适。

▲顶配车型Spectral 29 CF LTD，采用绿色涂装

▲入门版本的Spectral CF 29 7.0售价3299欧元（约26400人民币）

次顶配车型Spectral CF 29 9.0采用红色为主色调，售价4999欧元（约40000人民币）。

仍提供27.5寸版本，但不再主流

29er的浪潮已不可阻挡，Canyon当前主推29er的产品，但仍然保留了27.5er的Spectral，最近Canyon还对这款车型进行了更新。随着29er技术的不断提升，27.5er的需求在不断减少，29er无疑是更好的选择。

对于坚持27.5er的车手，仍能买到新款27.5er的Spectral，以后就很难说了。

在官方正式发布Spectral CF 29的前几周，笔者就收到Canyon的试骑邀请并提供入门版本的L码Spectral CF 29 8.0进行测评。当时正值秋高气爽，是飞驰山林测试新车的好时节。

上坡时，Spectral 29显得非常积极，车手完全不需要改变踩踏姿势。

得益于64度的头管角度，站立踩踏时，车身依然保持稳定。

在复杂路况爬坡时毫不拖泥带水，得益于出色的后避震系统提供强劲的抓地力。

骑着这台Spectral 29是一种享受，在骑乘时并不会感觉到身体位置过于靠后，身体重心趋向车的中部，这样的设定适合长时间的骑行。测试车选用了40毫米把立和780毫米宽的车把。加速踩踏时，Spectral 29十分干脆利落，毫不拖泥带水，先进的后避震系统提供强有力的支撑和抓地力，奋力摇车时也不会出现后轮抓地力不足的情况。同时，后避震也不会过分吸收踩踏的力，测试时发现完全不需要去开关前叉或后胆的控制器。之后，笔者把后胆锁死，发现抓地力和骑乘舒适性大幅降低。对比测试证明，Spectral 29强大的通过性、抓地力和凌厉的加速都很大程度来源于其先进的后避震系统。当然，性能优异的MAXXIS Minion 外胎同样功不可没，虽然不是顶级款，但是其性能完全够用。Spectral 29不是完全为爬坡而打造，如何想要更强的爬坡性能，可选购Canyon Neuron车型。对于车架的唯一不满是巨大的后胆侵占了前三角大量空间，导致不是所有规格的水壶都可以放进水壶架，最烦人的是，硕大的后胆总会阻碍车手拿放水壶。

超高踩踏效率和舒适性

这是一台棒得可以让你一路笑逐颜开的林道车，非常易于上手，激进的几何没有带来骑乘上任何的不适。它体型巨大却一点也不笨重，出色的几何带来十足的安全感，超强的通过性让它如履平地。即使遇到在突如其来的陡坡也能轻松应对，操控保持灵敏，精准的转向让人差点忘记这是一台头管角度达到64度的车。唯一需要注意的是这种兴奋感后给你带来的疲惫。

▲如爬坡时出色，Spectral 29的下坡性能同样令人兴奋

避震系统非常灵敏，毫无松软无力的感觉，在测试的全程极少出现打底的情况，并全程提供超强的抓地力，避震的每一个震动反馈都激发着车手踩踏的欲望。如果想拉起车头或后轮，避震系统还会助你一臂之力，让动作更行云流水。笔者在测试这台车的时间和精力是近期测试的那么多车里面最多的，测试中不断调整变量，试图找到这台车的极限在哪，只要对其不要过分苛刻，很难达到这台车的极限。

在如此崎岖的灌木丛中，仍然能游刃有余，尽情踩踏。

Spectral 29在弯墙和带有小土坡的直路上的表现令人振奋，在激烈骑行时仍能保持住速度，崎岖路况对速度的干扰降到最低，全车零件的运作配合都令激烈运动中的Spectral 29处于平衡状态，使得远未达到其极限。车手可以尝试更高的速度压弯或漂移并迎接下一个弯道。这些振奋人心的性能表现都归功于全车各零部件的配合，如避震系统、轮胎等。但唯一令笔者不满的是刹车，原装的Shimano XT刹车的表现不尽人意，异响不断且咬合点不清晰。重新给刹车做了一次排空后，这种情况得到了短时间的改善，但是像这样经常激烈骑行的车还是建议多更换来令片。

像Spectral 29这样优秀的林道车就应该多在山林中玩耍，挑战极限这种事情当然要约上骑友一起见证。

选Canyon Spectral 29还是Canyon Strive？

▲全新Canyon Spectral 29

▲现款的Canyon Strive 与第一代相比并无太大变化。

两款车看起来差别并不大，都是29er，都是150毫米的后行程，但实际骑行的体验却不一样。在两台车都打开后胆时，由于Spectral 29座管角度更加倾斜，爬坡时会更舒适。下坡时，Spectral 29的64度的头管角度让下坡更有信心，但由于Strive的后上连杆更短，所以抓地力来得更加直接，加速更加直接，但是不太适合新手，Strive对踩踏力量和重心控制技巧有更高的要求，即使自认为技术过人，笔者还是会选Spectral29。

如果我有钱，一定要买台新款Spectral 29。

漫长的测试完成了，如果你想要一台全能的山地车，这个全能包括给你带来快乐的能力，Canyon Spectral CF 29将会是你最好的选择。它可以让你放胆去挑战更复杂的路况和尝试更完美的动作，这款车介于林道车和耐力型山地车之间，两者都能兼顾。忽略售价，它什么都好，但这也是它的缺点之一，它没有哪一项是特别出众的，但谁又在意这个呢？给我选，肯定首选Spectral 29。

优点

1、几乎全能的山地车

2、先进的几何机构和设定，出色的避震系统

3、配置十分均衡，对新手友好

缺点

1、立管过长

2、Shimano XT刹车咬合点模糊

3、拿放水壶不方便

骑上你的Spectral 29，开启下一趟旅程吧！

责任编辑：KzMe