Spectral 29在弯墙和带有小土坡的直路上的表现令人振奋，在激烈骑行时仍能保持住速度，崎岖路况对速度的干扰降到最低，全车零件的运作配合都令激烈运动中的Spectral 29处于平衡状态，使得远未达到其极限。车手可以尝试更高的速度压弯或漂移并迎接下一个弯道。这些振奋人心的性能表现都归功于全车各零部件的配合，如避震系统、轮胎等。但唯一令笔者不满的是刹车，原装的Shimano XT刹车的表现不尽人意，异响不断且咬合点不清晰。重新给刹车做了一次排空后，这种情况得到了短时间的改善，但是像这样经常激烈骑行的车还是建议多更换来令片。

像Spectral 29这样优秀的林道车就应该多在山林中玩耍，挑战极限这种事情当然要约上骑友一起见证。

选Canyon Spectral 29还是Canyon Strive？

▲全新Canyon Spectral 29

▲现款的Canyon Strive 与第一代相比并无太大变化。

两款车看起来差别并不大，都是29er，都是150毫米的后行程，但实际骑行的体验却不一样。在两台车都打开后胆时，由于Spectral 29座管角度更加倾斜，爬坡时会更舒适。下坡时，Spectral 29的64度的头管角度让下坡更有信心，但由于Strive的后上连杆更短，所以抓地力来得更加直接，加速更加直接，但是不太适合新手，Strive对踩踏力量和重心控制技巧有更高的要求，即使自认为技术过人，笔者还是会选Spectral29。

如果我有钱，一定要买台新款Spectral 29。