我们很早就听说SRAM将要推出一款新的11速山地套件。我们期望它是升级版的XX，有更大的变速范围从而更接近传统的三片盘系统。不过，SRAM开发的是一种先进并且专用的单片11速套件，并把它命名为XX1。该公司希望它能够改变人们对于山地车传动系统的主流观点。

XX1的后拨以新的Type 2型导臂离合器为卖点（之一），用以辅助控制链条运动

我们最近一次参观SRAM欧洲总部时，和传动系统产品经理Chris Hilton一起坐了很久，才得以深入地了解这款原型。我们也测试了几圈。
什么是XX1？

SRAM 没有将XX1定位为11速。相反，他们描述XX1为单片传动系统，只不过恰好有11片后飞而已。XX1概念的核心是它的超大的10-42T的齿数范围，慷 慨地提供了420%的齿比范围。这虽然达不到XX的470%，但仍是在当前许多车手已经使用的1×10传动系统的巨大改进。实质上，XX1飞轮只不过是比 XX飞轮多了一片链轮，同时飞轮片之间保持着合理的齿数变化。

“我们不是要开启一场11速产品的竞争”，Hilton说：“一场1×11的？好吧。但是一场2×11的竞争对任何人都没好处。”

SRAM也不想让XX1取代现在的2×10系统。相反，他们针对的是那些有足够的体力来驱动单盘传动系统的林道和耐力赛车手。这些目标群体也非常注重链条稳定性和遇到碰撞的保护，因此他们常常采用导链器或者护盘。

虽然如此，SRAM也十分期待一小部分有前瞻性的XC车手加入他们的行列。XX1不但比XX更简单且更可靠，同时也更轻。目前的样品套件比高度轻量的XX还要轻200-300g。

Hilton告诉记者：“几乎所有的轻量都是来自于简化而不是其他任何方面。”因此轻量设计不会对整体耐用度造成影响。

最终价格还有待决定，但是SRAM计划在今年夏天晚些时候发布XX1。

新飞轮，新塔基

XX1飞轮的结构非常接近XX，主要是从一块整钢通过机械加工成为中空的圆丘构造。这个圆丘与一个铝制的最内飞轮片连接在一起，这样，它比XX有了更多的齿片。 它也是将所有的传动力矩传递给带花键的塔基。与XX飞轮的最小飞是单独一片不同的是，XX1的10齿小飞已经与其他9个钢片整合成为一体。

安装10齿小盘需要些方法，因为它直径小太，很难安装在常规的塔基上。因此，SRAM开发了一种新的“XD”塔基，本质上是在目前正在使用的塔基上进行了小 的改进。通常塔基端部用来锁紧飞轮锁环的地方被砍掉了。并且几乎所有花键键齿的外端都被修整平滑，剩下差不多一个光滑的圆柱体。

新的“XD”塔基本质上只是在标准规格的SRAM/Shimano 9/10速基础上的修改。螺纹端和大多数花键键齿的外端都被取消，塔基上攻出新的螺纹，安装飞轮锁盖。另外，塔基本身并没有改变，所以可以使用同样的轴承、轴承位置和轴杆。

一种内衬聚酯的铝制锁“管”替代了传统的锁盖。这种锁“管”扣在10齿小飞的内部，但是可以自由转动。它里面的螺纹配合塔基本体上剩余花键键齿外侧增加的新 螺纹。聚酯内衬设计成的尺寸可以给塔基圆柱壳体施加一定的压力。当全部正确安装后，锁“管”可以保持所有部件稳固地同心，使得飞轮不会陷入它的表面。这和 非驱动侧的SRAM GXP曲柄是连接到中轴的方式差不多。

因为塔基所有的修改都仅局限于外形，所以XD塔基可以配合当前的花鼓设计，轴杆、轴承、法兰盘辐条孔间距等都不需要改变。

XX1飞轮装配在改进的XD飞轮座上