遥控升降座杆目前在国内似乎并不普及，甚至可以说是说是比较少人关注。不过遥控升降座杆确实在满足了一些车手的需要，而且随着人们的认识增加，会有越来越多人使用。现在有两位国外的资深评测者，在试用过闪电BlackLite之后提出的意见。

对我来讲，升降座杆就像避震和碟刹一样不可缺少——固然，每个人一开始都会抱怨随之增加的成本、维护工作和重量，但几个月之后，我们都不愿放弃它。使用增大的弹簧夹头的闪电BlackLite座杆有三档位置可供调节的，给了我们一个与大多数产品不同的选择。它的重量（497g，官方称501g）和价格（275美元）都相当有竞争力——但是我们不知道闪电这个产品（译者注：以前闪电曾推出过升降座杆）仅是整车定制产品还是要投放到零件DIY/修补市场。

这款座杆有六种规格——两种口径（30.9 mm和31.6 mm）和三种行程（75 mm，100 mm和125mm）。由于我很少用到整个座杆行程，我为我的林道车选择了行程最短，也是最轻的30.9x75 mm规格。

闪电座杆的安装很简单。导轨夹片很容易安装，按照说明书扭紧后安静且稳固。“座杆线”的压线螺栓穿进一个可取下的套子内，线头也有凹槽，可以让我们方便地拆下座杆（如果需要的话）挂在工作台上。另外提供线控组件，使得Blacklite可以方便转换到别的自行车上——很方便吧。

试用下来，我已经成了这种三档升降座杆的粉丝了。35 mm的“cruiser”位置对于长距离，偶尔需要蹬踏的下坡是非常理想的，让人在不改变触控车子的位置的情况下有着良好的力量输出。对于更陡峭的路面，75 mm的“descender”位置对于我穿着莱卡的屁股来说却过于低了。内外管间隙在使用了几个月之后仍然很小，而且冬季调校（网上有教程）保证了座杆在4摄氏度下仍旧运行良好。弹簧弹力可以调——座杆靠弹簧回弹。由于没有回弹阻尼，座杆会在全压力下迅速回弹——不过座杆回弹到顶后就没问题了。

考虑到价格和重量以及可靠性，我对BlakeLite没有什么抱怨。对所有可调节座杆来说，更加光滑并且密封更好的线管非常重要。尤其是体验过RockShox以及Kind Shock的最新型号之后，我知道即使在全新状态下，调节所要求的力度也比较高。当然了，把线连接到座杆下部的固定管上会很好。尽管Tyler和其他人偏好于位置可任意调节的座杆，我个人却更喜欢闪电的三个固定档位。综上，凭借价格、轻量以及机械可靠性等优势，BlackLite可调节座杆不止是闪电林道车的一项亮点——它同样值得竞逐于零件市场。

-Marc

www.specialized.com

需要指出的是，我们认为Marc和Zach使用的是不同的线控装置。若真如此，有一定可能Zach发现的问题已经得到处理。对此我们正在跟进Specialized公司进行确认，并将发布后续报告。

跟Marc一样，我也有机会对BlackLite升降座杆进行了一段时间的体验。然而我选择的是100 mm的规格，也就是我的座杆是行程100 mm、口径31.6 mm——重量最大的一种。我一向相信可调节座杆带来的方便，但我至今还未发现一款座杆没有重大缺陷，从而阻止我继续使用它。

尽管人们对于升降座杆的特点的偏好有各式各样的争论，但毫无疑问，最不能令人满意的是座杆的耐久性。这也正是我认为十分有必要指出的，BlackLite座杆本身并未显示出任何薄弱之处。调节机制运作的毫无瑕疵，尘封阻挡了绝大多数灰尘的进入，从而使座杆的升降保持流畅自如。遗憾的是，这一点在众多升降座杆中却很难见到。

但这并不表示BlackLite完美无瑕。BlackLite没有使用油压线控，转而采用线拉控制。虽然这种线拉控制单元有很多优势，它还是给人留了些纠结。正如Marc所指出的，（升降座杆的）很多问题都与线和线管有关，并且即使更换了更高质量的线和线管，这些问题仍没有得到解决。线控的各种问题都和所使用的长拨杆有关，使得档位点模糊不清，这导致了座杆下降时刻的不确定性。在平坦的道路骑行时，这并不是问题。但当你进入一段崎岖的路面之后试图下调车座，你会发现自己过多的关注坐垫，而不是在关注路面。好的一面是，这个拨杆的夹环是市面上商品中最窄的之一，这使得它可以轻松地以大部分角度安装在狭窄的把横空位中。

我仍然不粉三档升降座杆，但这只不过是我的个人偏好。我发现自己总想着已经把坐垫按下足够多，到达了其中一个低位，然后就只是为了让坐垫坐着土星五号向上冲，让身体迎接与坐垫的不期而遇。在这点上，你可以通过座杆底部的美式气门嘴减小回弹压力——这是件好事。

虽然线控仍需要改进，BlackLite仍然是XC以及轻量林道骑行者的好选择，尤其是考虑到耐久性。而对于更大强度的林道以及AM的骑行，骑手则需要寻找更加人性化的座杆。

-Zach

责任编辑：阿志