牙盘齿的“同步”设计使得XX1的牙盘只能有偶数个齿，不过选择范围还是相当宽的——从28齿到38齿。这种变化需要专门直径的BCD，牙盘爪的设计使得用 户不需要拆卸曲柄就可以换盘片。上市的曲柄将会是中空碳腿，并且提供宽、窄两种踩踏间距（我们猜会和XX曲柄一样有156 mm和166 mm两种）。

1×11传动系统：惊喜大礼？

可是，折腾了这么半天就仅仅减少了一个齿盘？难道现在的2×10系统还不够好吗？这得看你问谁了。

确实，现在的两片盘系统很不错。但是它们仍然达不到单盘的稳定性，而单片盘配置正在主流市场上渐渐受宠，尤其受到那些重口味玩家的青睐。如果你需要依据证实这点的话，只需关注近年来双片盘导链器系统的大行其道吧。

更重要的是，单片盘传动系统更简单也更轻，对于新骑手来说也少了迷惑。Hilton不排除将1×11系统最终推向更低端市场的想法，XX1的齿比范围对于大批骑手来说也差不多足够用了。

“只要齿比范围合适了，这种系统就可以被大多数人使用”，Hilton说：“它不是想取代2×10系统。有些人需要更大的齿比范围，这完全没问题——我们仍然生产2×10系统。不过，如果你是罗斯谢尔（Ross Schnell）之类的人，这可是彻底进化的1×10！”

XX1的设定是1x11速

Hilton也提到了作为OEM厂商面对的一个困难，就是要生产良好配合大行程后避震系统的前拨。

“因为有太多选择，所以前拨受到限制”，Hilton说：“轮子移动位置的不同，后避震转点的位置不同，走线位置的不同，所有这些都是传动系统的限制因素。前拨是一辆车子上制造加工起来最贵的部位之一，然而它也是整车厂商首选的减少成本之处。”

那为什么不用2×11系统呢？联合11-42齿飞轮，这样的一个传动系统可以轻易地涵盖的三盘系统的齿比，并且还有着双盘系统的优势。

Hilton 表示2×11显然可行，他说这绝不是不可能的，但是他也补充说如果使用多片牙盘的话，飞轮增加的宽度给链条中心线位置的设计添了麻烦。他说：“11速是我 们为了制造宽范围齿数的飞轮而顺带产生的，不是为了赶时髦。我们想把它作为一种单盘传动系统销售，它恰好就是11片飞轮。第11片飞轮有点麻烦，因为整个 飞轮的间距加起来变宽了。”

以后XX1的概念会扩展到改进的HammerSchmidt系统（SRAM的速降系列）或者高端内变速系统上吗？Hilton没有排除这种可能性，不过他说这不会很快实现。

不管怎样，XX1说起来是挺吸引人的。并且，经过在SRAM在德国Schweinfurt的工厂里的简单测试骑行，它显然像是有那么点意思。我们已经得到许诺，参加不久将来的新一轮测试，所以我们很快就会心中有数的。

XX1大飞的镂空设计

XX1 1x11传动系统的精髓在于范围广阔的1-42T飞轮

责任编辑：阿志