我们很早就听说SRAM将要推出一款新的11速山地套件。我们期望它是升级版的XX，有更大的变速范围从而更接近传统的三片盘系统。不过，SRAM开发的是一种先进并且专用的单片11速套件，并把它命名为XX1。该公司希望它能够改变人们对于山地车传动系统的主流观点。

XX1的后拨以新的Type 2型导臂离合器为卖点（之一），用以辅助控制链条运动

我们最近一次参观SRAM欧洲总部时，和传动系统产品经理Chris Hilton一起坐了很久，才得以深入地了解这款原型。我们也测试了几圈。
什么是XX1？

SRAM 没有将XX1定位为11速。相反，他们描述XX1为单片传动系统，只不过恰好有11片后飞而已。XX1概念的核心是它的超大的10-42T的齿数范围，慷 慨地提供了420%的齿比范围。这虽然达不到XX的470%，但仍是在当前许多车手已经使用的1×10传动系统的巨大改进。实质上，XX1飞轮只不过是比 XX飞轮多了一片链轮，同时飞轮片之间保持着合理的齿数变化。

“我们不是要开启一场11速产品的竞争”，Hilton说：“一场1×11的？好吧。但是一场2×11的竞争对任何人都没好处。”

SRAM也不想让XX1取代现在的2×10系统。相反，他们针对的是那些有足够的体力来驱动单盘传动系统的林道和耐力赛车手。这些目标群体也非常注重链条稳定性和遇到碰撞的保护，因此他们常常采用导链器或者护盘。

虽然如此，SRAM也十分期待一小部分有前瞻性的XC车手加入他们的行列。XX1不但比XX更简单且更可靠，同时也更轻。目前的样品套件比高度轻量的XX还要轻200-300g。

Hilton告诉记者：“几乎所有的轻量都是来自于简化而不是其他任何方面。”因此轻量设计不会对整体耐用度造成影响。

最终价格还有待决定，但是SRAM计划在今年夏天晚些时候发布XX1。

新飞轮，新塔基

XX1飞轮的结构非常接近XX，主要是从一块整钢通过机械加工成为中空的圆丘构造。这个圆丘与一个铝制的最内飞轮片连接在一起，这样，它比XX有了更多的齿片。 它也是将所有的传动力矩传递给带花键的塔基。与XX飞轮的最小飞是单独一片不同的是，XX1的10齿小飞已经与其他9个钢片整合成为一体。

安装10齿小盘需要些方法，因为它直径小太，很难安装在常规的塔基上。因此，SRAM开发了一种新的“XD”塔基，本质上是在目前正在使用的塔基上进行了小 的改进。通常塔基端部用来锁紧飞轮锁环的地方被砍掉了。并且几乎所有花键键齿的外端都被修整平滑，剩下差不多一个光滑的圆柱体。

新的“XD”塔基本质上只是在标准规格的SRAM/Shimano 9/10速基础上的修改。螺纹端和大多数花键键齿的外端都被取消，塔基上攻出新的螺纹，安装飞轮锁盖。另外，塔基本身并没有改变，所以可以使用同样的轴承、轴承位置和轴杆。

一种内衬聚酯的铝制锁“管”替代了传统的锁盖。这种锁“管”扣在10齿小飞的内部，但是可以自由转动。它里面的螺纹配合塔基本体上剩余花键键齿外侧增加的新 螺纹。聚酯内衬设计成的尺寸可以给塔基圆柱壳体施加一定的压力。当全部正确安装后，锁“管”可以保持所有部件稳固地同心，使得飞轮不会陷入它的表面。这和 非驱动侧的SRAM GXP曲柄是连接到中轴的方式差不多。

因为塔基所有的修改都仅局限于外形，所以XD塔基可以配合当前的花鼓设计，轴杆、轴承、法兰盘辐条孔间距等都不需要改变。

XX1飞轮装配在改进的XD飞轮座上

虽然最近SRAM发布的意向暗示了Mavic要加入阵营，但目前确定的配套轮组仍由SRAM和DT Swiss制造。花鼓开档仍然保持135mm和142mm。给其他厂商的生产许可还在讨论中，不过考虑到DT Swiss的塔基在其他厂商的轮组中的流行程度，理应立即向Specialized、Reynolds、Enve Composites等厂商的类似产品开放。

然而，XX1的11速飞轮齿片的间距是其产品系列中独一无二的，也不兼容Shimano（很快会有更多配套的东西）和Campagnolo的11速系统。当 然了，它配有专用的略窄的11速链条。其中，内链板间距和链轴宽度与SRAM的10速链条相同，所以说磨损未必会增大。

Weight weenies（注：某国外单车爱好者社区，其成员注重研究零件的重量）不必担心XX1飞轮巨大的尺寸而增加的重量。按照Hilton的说法，目前，10-42T的11速飞轮比XTR 11-36T的10速飞轮还要轻。

“直P”型后拨

XX1的后拨设计是对原有设计的一次彻底背离。传统的斜平行四边形结构的后拨，导臂在向内或向外移动的时候也带动导臂上下移动。但是XX1将会使用一种所谓的 “直P”结构，后拨只进行水平移动。Hilton承认这是个过去八年来一直在SRAM内部浮现的想法，但是直到现在1×传动系统的出现才看到光明。

Hilton说“直”的平行四边形不符合我们的直觉。人们会设想是后拨主体应该沿着飞轮的轮廓移动，但是XX1极端的齿比范围和更紧凑的飞轮间距使人们必须要在思路上有所改变。

“最初，第一批原型是为了DH车制作的，”Hilton说：“当车子受到颠簸时，后拨吸收链条的震动，因此当你受到颠簸时会使链条和后拨乱颤。这样平行四边形 就会发生动作并且产生微量的偏移。如果增加一个离合装置的话，的确可以显著地减少震动，但却增加了偏移的可能性。我们通过不减少后拨弹簧张力来弥补这一点 （现在的第二批原型后拨）。”

因为XX1并不依靠一个斜平行四边形来控制链条的张紧间隙，上导轮与后拨主体的低位臂有很大的偏移。随着链条在不同的齿片上移动，链条对飞轮的包裹度会有不同，带动导臂整个的移动和上导轮的上下移动。

XX1只提供单一10-42T的飞轮齿比，因此上导轮转轴的偏移量经过了精确计算，可以保正链条在各档位的张紧间隙都一致。

“无论你使用什么样的齿轮，所有的链条张紧间隙都是一样的，即使你要换飞轮也没有问题，因为它是由自由链节的长度来驱动的。”Hilton解释说。

XX1的“直P”设计也意味着它只能配合使用单片牙盘。类似的麻烦例子原来也有，比如后避震设计使得很多后下叉变长。

XX1造型方正的后拨

自然，XX1将会带有SRAM的新型Type 2滚珠轴承离合器这个卖点，离合器用来消除在颠簸路面上过大的导臂晃动。其他的细节包括后拨后部的一个集成的导线轮来减少拉线阻力，就像Avid很早以前 的Rollamajig。我们期待今后上市的版本能够使用冷锻的平行四边形主臂和碳纤导臂。

1×11的概念并不需要对指拨进行大的改动。因此，虽然有不同的涂装标识，额外的一档以及特殊的内部间隔，XX1模型本质上和现在使用的拨杆和转把是一样的。

不需要导链器？

XX1按照设想是单盘系统，这使得工程师们可以重新设计牙盘。通常的2片或者3片牙盘的齿都经过了精心优化，以提高变速表现，但是这也让链条在颠簸的时候容易掉落。

“我们在让牙盘换起档来更快更顺的时候，会削掉一些材料，这使得牙盘变得昂贵，减少了牙盘的服役寿命，而且还有可能影响链条的稳定”，Hilton说：“毫无疑问，要让链条变档就要让链条脱离（盘片）。”

结果，XX1的牙盘齿异常高，并且很方，有些像那种单速车专用的牙盘上的齿。然而，这些齿的厚度和变速牙盘的齿一样，因为它们要与链条间隙去“同步”配合——略微窄些的适应内链板之间的空隙，而宽一些的就可以利用外链板之间多余的空间。

XX1全新改进了链条中心线的位置，Hilton强调这提高了链条稳定性，在大多数用途下达到了不再需要任何导链器的程度。另外还延缓了磨损，减小了传动系统的噪音。Hilton承认，重度的林道骑手要想避免内心的不安，或许还是要装个最小的上导链器。

“我喜欢把链条稳定性比做避孕措施——都有不同的安全等级”，他开玩笑道：“你可以选择使用X0全包裹导链器，以求得最好的保护。还可以再加个低位滚轮，但是那就有点像禁欲了。”

XX1传动系统与新的林道车系列组件（包括宽把横和短把立）很搭

牙盘齿的“同步”设计使得XX1的牙盘只能有偶数个齿，不过选择范围还是相当宽的——从28齿到38齿。这种变化需要专门直径的BCD，牙盘爪的设计使得用 户不需要拆卸曲柄就可以换盘片。上市的曲柄将会是中空碳腿，并且提供宽、窄两种踩踏间距（我们猜会和XX曲柄一样有156 mm和166 mm两种）。

1×11传动系统：惊喜大礼？

可是，折腾了这么半天就仅仅减少了一个齿盘？难道现在的2×10系统还不够好吗？这得看你问谁了。

确实，现在的两片盘系统很不错。但是它们仍然达不到单盘的稳定性，而单片盘配置正在主流市场上渐渐受宠，尤其受到那些重口味玩家的青睐。如果你需要依据证实这点的话，只需关注近年来双片盘导链器系统的大行其道吧。

更重要的是，单片盘传动系统更简单也更轻，对于新骑手来说也少了迷惑。Hilton不排除将1×11系统最终推向更低端市场的想法，XX1的齿比范围对于大批骑手来说也差不多足够用了。

“只要齿比范围合适了，这种系统就可以被大多数人使用”，Hilton说：“它不是想取代2×10系统。有些人需要更大的齿比范围，这完全没问题——我们仍然生产2×10系统。不过，如果你是罗斯谢尔（Ross Schnell）之类的人，这可是彻底进化的1×10！”

XX1的设定是1x11速

Hilton也提到了作为OEM厂商面对的一个困难，就是要生产良好配合大行程后避震系统的前拨。

“因为有太多选择，所以前拨受到限制”，Hilton说：“轮子移动位置的不同，后避震转点的位置不同，走线位置的不同，所有这些都是传动系统的限制因素。前拨是一辆车子上制造加工起来最贵的部位之一，然而它也是整车厂商首选的减少成本之处。”

那为什么不用2×11系统呢？联合11-42齿飞轮，这样的一个传动系统可以轻易地涵盖的三盘系统的齿比，并且还有着双盘系统的优势。

Hilton 表示2×11显然可行，他说这绝不是不可能的，但是他也补充说如果使用多片牙盘的话，飞轮增加的宽度给链条中心线位置的设计添了麻烦。他说：“11速是我 们为了制造宽范围齿数的飞轮而顺带产生的，不是为了赶时髦。我们想把它作为一种单盘传动系统销售，它恰好就是11片飞轮。第11片飞轮有点麻烦，因为整个 飞轮的间距加起来变宽了。”

以后XX1的概念会扩展到改进的HammerSchmidt系统（SRAM的速降系列）或者高端内变速系统上吗？Hilton没有排除这种可能性，不过他说这不会很快实现。

不管怎样，XX1说起来是挺吸引人的。并且，经过在SRAM在德国Schweinfurt的工厂里的简单测试骑行，它显然像是有那么点意思。我们已经得到许诺，参加不久将来的新一轮测试，所以我们很快就会心中有数的。

XX1大飞的镂空设计

XX1 1x11传动系统的精髓在于范围广阔的1-42T飞轮

责任编辑：阿志