距离Specialized Tarmac SL8上市已经过去一段时间了，相信该买的小伙伴儿们都买到了，该等的也还在等到货……S-WORKS级别的SL8的测试已经相当多，今天我们就来测试些不一样的。因为车架缺货，想必会有一些小伙伴儿考虑整车，那么我们就来看看当下最亲民的SL8 EXPERT整车表现如何。

除了S-WORKS级别，其他整车均为10R车架，车架前叉重量比12R顶级车架重100克左右，但提供与顶级车架一致的性能表现，所以说还是非常划算的。

为了优化前部的气动性能，前叉的的造型变得更扁，同时仍然把前叉的重量控制在370克左右，在这个400+克前叉横行的时代，实属难得。

“速度嗅探器”头管则是SL8车架争议最大的地方，造型见仁见智。个人认为与车架的管型不太搭，显得比较突兀。

前叉叉肩也做了对应头管的前凸造型

但当你看到头管正面的投影面积时，就知道为何要使用“速度嗅探器”设计了。在上下都使用1.5英寸碗组的前提下，改头管设计确实可以有效降低车架正面的风阻。但相比一般1.5轴承头管，SL8头管更纤细的秘密就是，使用了特规的碗组轴承，降低了轴承外径，从而使头管的迎风面更小。

只要不是从侧面看，这个头管造型还是挺好看的……