虽然按道理说，ROVAL轮组应该装在闪电的车上出镜的，但是小编的AETHOS“细狗”车架搭配这种高框轮，那个画面不敢想象，所以还是装在了气动车上出镜。CLX SPRINT前低后高的设定看起来还是非常明显的，确实是会显得有些头重脚轻。究其原因，是因为自行车传统系统位于中后部，视觉重心自然就偏后，所以前低后高不会觉得怪，反过来搭配就会有种“大头儿子”的既视感。

由于近期手头实在没有开口胎了，所以拿了对全新的SCHWALBE PRO ONE真空胎搭配TPU内胎，由于这条真空胎并不轻，所以这样搭配会损失一些重量优势。

试骑感受

得益于轻量化，上车的第一感觉就是CLX SPRINT的脚感比之前用过的钢辐条高框轮轻脚不少，提速过程比较轻松。进入巡航模式后，巡航感觉很好，保速能力强。由于重量轻，即使是35km/h左右的速度也能感受到高框轮带来的收益。可能是辐条的风阻更低，CLX SPRINT的巡航表现确实是比我常用的N6要好一些。

关于“前高后低”搭配这件事，小编很早之前就知道这样的搭配确实是又说法的。起因是大概十几年前，和朋友去爬南昆山，当时某国内著名自行车设计师、那个霸占了南昆山下坡KOM很多年的男人，就装着后轮小平圈、前轮高框轮的诡异搭配。问他为啥爬坡搞这么奇葩的搭配，他表示：前轮有什么所谓，又不会拖脚，下坡还能更快。

回到这对轮的表现，前轮比后轮高5mm的搭配，确实能在提供更好气动收益的同时，保持轮组不拖脚，40km/h以上速度巡航时仍然非常流畅。抗侧风一向是闪电轮组的强项，CLX SPRINT也不例外，在大风天骑行仍然能提供很好的稳定性。当然这个“稳定”是相对同框高区间轮组的，毕竟是实打实的63mm框高，还是需要一定使用高框轮经验，才能更好地驾驭这对轮组。

与CLX3一样，不要因为碳辐条，就对CLX SPRINT的驱动刚性抱有太大期待。高扭矩的条件下，它的脚感还是更接近钢条轮的，不过由于刚性重量比更高了，所以感觉它的刚性表现是介于“传统碳条轮”和钢条轮之间的。

舒适性方面的表现依然比较一般，还是会有碳辐条那种偏颠的路感，不过比常见的ST01碳条的好一丢丢，舒适性的表现也是介于钢条与“传统碳条”之间。建议还是搭配真空胎使用，更快的同时，路感也更好。

可能大家都不会太关注高框轮的爬坡表现，因为都默认它们爬坡比较“拉胯”了，但我还是要讲讲CLX SPRINT的爬坡体验。得益于重量非常轻，CLX SPRINT在爬坡时的表现要比传统高框轮好不少，重拖感并不明显，应付缓坡完全没问题，小起伏的路段用它完全没问题。如果经常爬坡的话，建议还有优先考虑CLX3和ALPINIST 3。

最后总结一下，CLX SPRINT这种“前高后低”的设定确实在视觉上会比较怪异，但小编认为它在气动性能方面，确实是更科学的。最大的亮点还是1360多克的超轻重量，让这对轮组更加易用，让许多害怕高框轮组拖脚感的人，也能尝试下高框轮带来的优势。

责任编辑：Avalon