对于千元价位的整车与它的目标客户来说，最重要的并不是什么刚性和气动性能，而是“好骑”。最能让入门消费感觉好骑的主要是两个方面：重量和舒适性。S码VOOK V8安装脚踏、水壶架和码表架后的整备重量为7.58kg，作为一款仅6999元的整车来说，已经是十分轻的重量。V8的骑行感受在该级别里算是比较轻快的，这已经达成了“好骑”的一半目标。

舒适性也分为两个方面：车架几何与减震性能。V8车架的几何提供了比较高的STACK和较短的REACH，碗组盖造型也比较高，预留的垫圈也够多，令用户的骑行姿势舒适直立，舒服的骑行姿势才能令你骑得更快更远。车架和座管的舒适性表现不错，提供了较好的减震性能，后部比较舒适；车架前部因为车把比较硬，以及把带非常薄，减震表现不如后端那么优秀。

套件的设定与我们之前评测过的VOOK ONE差不多，可以参考之前文章的使用感受：《卷王之王 VOOK ONE公路车评测》。不过由于是机械变车架部分全内走线，额外的线管折弯导致变速手感比ONE稍硬，最大三片飞轮的变速也不太准确。

新的一体式夹器升级对刹车的提升非常明显，刹车响应快，力度强大，很轻易就能让轮胎抱死，需要仔细操控刹车。

粗壮的WE ONE碳曲柄加入，令V8有着不错的踩踏刚性，车架踩踏的感觉不错。整体感觉车架不是死硬的感觉，兼顾了骑行舒适性。对于目标客户来说，刚性并不是最重要的，够用且与车架风格相匹配就好了。

最后总结一下，在试骑过程中，还是感觉V8还有进步空间，不过一看它的价格，还是感觉自己要求有些过高了，总的来说还算是一辆好骑的车。在这个价格区间里，似乎也没谁是它的对手，适合作为预算充足新手的第一台车。并且后续升级潜力也比较大，可以陪伴你很长一段时间。

责任编辑：Avalon