VOOK这个品牌似乎非常喜欢主打“重价比”，之前我们评测过的VOOK首款产品ONE铝合金整车（《卷王之王 VOOK ONE公路车评测》）以3998元的价格，成为了市面上最轻的入门级公路车。

他们并没有止步于此，在1月就发布了V8碳架，以3998元的超高性价比，引起一波销售热潮；而到了9月，周边零件到齐后，正式发布了V8碳纤维整车，以不到7千的价格，就能体验到6.9kg的碳纤维整车。这么便宜的6.9kg整车到底靠不靠谱？今天我们就来测试一下。

V8车架可以说就是碳纤维版的ONE，延续了ONE简洁耐看的圆管管型。搭配下沉式后上叉，经典里又带点现代气息。

至于为什么叫V8，可能是在立项时，VOOK的老板刚好买了辆V8发动机的车；也可能是看了某些“真男人就要开V8”的魔性视频。

V8车架使用了新的涂装风格，会不定时更新涂装。目前整车提供四款涂装。

白色涂装风格与ONE相似，就是多了新的下管标。阴阳条纹构成的下管标看上去还挺有意思的。

V8的前叉经过一次迭代，明显比首发车架组的更加纤细，造型简洁干练，又能节省一些重量。

由于消费者更喜欢全内走线，VOOK的新车V8和ONE 2.0均升级为头管内走线，使用的是最简单靠谱的加大上碗组的解决方案，使用特规49.5mm上碗轴承轴承，内径40.5mm，比标准52mm轴承又更大的走线空间。为了方便安装和更换把组，车把部分仍为外走线。

V8车架号称使用T700+T800+T1100高模量碳纤维。

搭配超轻制程，V8车架毛坯仅重690克、前叉毛坯仅345克，为整车减重做出巨大贡献。车架提供5年质保，并十分豪气地承诺1年内撞坏免费换新。

▲车架尺寸标维持与ONE相同的风格

毕竟V8车架要考虑到车架组零售市场，所以还是保留了前叉挂耳。但为单盘和V8整车设计了一个挂耳孔罩盖。罩盖凸起比较明显，如果是小编自己装车，用犀牛皮把螺丝孔盖住就完事了。

V8车架不像ONE那样有众多文字Logo，但后叉减重设计的Logo还是保留了下来。

立管后方这种“最佳广告位”还是要打上自家Logo。

V8车架部分均为钛螺丝，在这个价位的车给你配钛螺丝，令人感觉比较意外。

V8车架也顺应时势，改为使用UDH尾勾，修补更方便，同时兼容SRAM新款13速XPLR套件。小编看来，搭配XPLR套件的V8才是完全体。

车架几何方面，V8在ONE的基础上进行了微调，总体差异不大，仍然是高STACK、短REACH的设定，对新手和身体条件不好的用户非常友好。由于前叉只有一个RAKE，所以车架的TRAIL值呈递减态势，小尺寸偏稳定，大尺寸偏灵敏。