VOOK这个品牌似乎非常喜欢主打“重价比”，之前我们评测过的VOOK首款产品ONE铝合金整车（《卷王之王 VOOK ONE公路车评测》）以3998元的价格，成为了市面上最轻的入门级公路车。

他们并没有止步于此，在1月就发布了V8碳架，以3998元的超高性价比，引起一波销售热潮；而到了9月，周边零件到齐后，正式发布了V8碳纤维整车，以不到7千的价格，就能体验到6.9kg的碳纤维整车。这么便宜的6.9kg整车到底靠不靠谱？今天我们就来测试一下。

V8车架可以说就是碳纤维版的ONE，延续了ONE简洁耐看的圆管管型。搭配下沉式后上叉，经典里又带点现代气息。

至于为什么叫V8，可能是在立项时，VOOK的老板刚好买了辆V8发动机的车；也可能是看了某些“真男人就要开V8”的魔性视频。

V8车架使用了新的涂装风格，会不定时更新涂装。目前整车提供四款涂装。

白色涂装风格与ONE相似，就是多了新的下管标。阴阳条纹构成的下管标看上去还挺有意思的。

V8的前叉经过一次迭代，明显比首发车架组的更加纤细，造型简洁干练，又能节省一些重量。

由于消费者更喜欢全内走线，VOOK的新车V8和ONE 2.0均升级为头管内走线，使用的是最简单靠谱的加大上碗组的解决方案，使用特规49.5mm上碗轴承轴承，内径40.5mm，比标准52mm轴承又更大的走线空间。为了方便安装和更换把组，车把部分仍为外走线。

V8车架号称使用T700+T800+T1100高模量碳纤维。

搭配超轻制程，V8车架毛坯仅重690克、前叉毛坯仅345克，为整车减重做出巨大贡献。车架提供5年质保，并十分豪气地承诺1年内撞坏免费换新。

▲车架尺寸标维持与ONE相同的风格

毕竟V8车架要考虑到车架组零售市场，所以还是保留了前叉挂耳。但为单盘和V8整车设计了一个挂耳孔罩盖。罩盖凸起比较明显，如果是小编自己装车，用犀牛皮把螺丝孔盖住就完事了。

V8车架不像ONE那样有众多文字Logo，但后叉减重设计的Logo还是保留了下来。

立管后方这种“最佳广告位”还是要打上自家Logo。

V8车架部分均为钛螺丝，在这个价位的车给你配钛螺丝，令人感觉比较意外。

V8车架也顺应时势，改为使用UDH尾勾，修补更方便，同时兼容SRAM新款13速XPLR套件。小编看来，搭配XPLR套件的V8才是完全体。

车架几何方面，V8在ONE的基础上进行了微调，总体差异不大，仍然是高STACK、短REACH的设定，对新手和身体条件不好的用户非常友好。由于前叉只有一个RAKE，所以车架的TRAIL值呈递减态势，小尺寸偏稳定，大尺寸偏灵敏。

套件方面，变速部分仍然搭载ONE同款顺泰EVS 13速单盘套件 ，详请可以参考我们之前ONE的评测文章。

但牙盘全面升级，曲柄升级成了VOOK WE ONE MAX碳纤维曲柄，轴心为DUB规格，曲柄仅重380克，也是整车减重的一个大头。不错的重量和EASTON接口模块化设计，即使未来升级套件和功率计，仍然可以保留这只曲柄，无疑可以为消费者节省升级预算。

与之搭配的中轴也是成熟可靠的驭勇BSA中轴，终于不再是ONE上面那个奇怪的特规中轴。

碟刹夹器也获得了升级，现在夹器外宽是一体成型结构，减少了两颗连接螺丝，降低了重量。

虽然碟片仍然是六钉规格，比较蛋疼，不过升级到了IIIPRO的铝基座碟片，性能更好，不升级轮组的话完全不用动它。

桶轴轴杆依然是ONE同款内藏内六角的特规款式，车架和操控组件上的内六角螺丝均为4mm规格，一根扳手就可完成车辆绝大部分调整。

轮组为VOOK自家的WE ONE PRO 45入门碳轮，轮圈使用目前主流28mm外宽、21mm内宽设定，框高设定为比较百搭的45mm，甚至花鼓都是行星棘轮结构的。轮组重量为1480克，为整车的轻量化做出不少贡献。

与轮组搭配的是国产轮胎新秀吉路尔旗下的VEPOSS RS 600，28c 220克的重量媲美市面上的顶级开口胎。

操控组件方面，车把为VOOK自家的WE ONE MAX碳纤维一体把，重量为310克。为了实现快速拆装和保证性能，这款车把使用没开孔的外走线设计，所以VOOK承诺提供省心换计划，在购买后一年内，支付180元即可更换车把规格。

不过目前WE ONE MAX车把只有5个规格：370/80、370/90、370/100、390/110、390/120，分别对应车架的5个尺寸。从宽度可以看出车把使用了上把比常规窄10mm、下把外撇30mm的设定，同时兼顾上把位的气动性能和下把位的操控性能。

由于是外走线设计，所以车把下放设置了一个收线夹，来保证管线规整。但这就意味着需要和码表架共享孔位，安装码表架时螺丝会不够长。并且整车并没有附带码表架，建议后续搭配码表架出货。

▲坐垫和座管嘛，只能说懂的都懂

虽然坐垫是比较流行的短鼻规格，不过坐垫造型的适应面不算广，毕竟原型产品本身就是个比较挑人的品牌。

对于千元价位的整车与它的目标客户来说，最重要的并不是什么刚性和气动性能，而是“好骑”。最能让入门消费感觉好骑的主要是两个方面：重量和舒适性。S码VOOK V8安装脚踏、水壶架和码表架后的整备重量为7.58kg，作为一款仅6999元的整车来说，已经是十分轻的重量。V8的骑行感受在该级别里算是比较轻快的，这已经达成了“好骑”的一半目标。

舒适性也分为两个方面：车架几何与减震性能。V8车架的几何提供了比较高的STACK和较短的REACH，碗组盖造型也比较高，预留的垫圈也够多，令用户的骑行姿势舒适直立，舒服的骑行姿势才能令你骑得更快更远。车架和座管的舒适性表现不错，提供了较好的减震性能，后部比较舒适；车架前部因为车把比较硬，以及把带非常薄，减震表现不如后端那么优秀。

套件的设定与我们之前评测过的VOOK ONE差不多，可以参考之前文章的使用感受：《卷王之王 VOOK ONE公路车评测》。不过由于是机械变车架部分全内走线，额外的线管折弯导致变速手感比ONE稍硬，最大三片飞轮的变速也不太准确。

新的一体式夹器升级对刹车的提升非常明显，刹车响应快，力度强大，很轻易就能让轮胎抱死，需要仔细操控刹车。

粗壮的WE ONE碳曲柄加入，令V8有着不错的踩踏刚性，车架踩踏的感觉不错。整体感觉车架不是死硬的感觉，兼顾了骑行舒适性。对于目标客户来说，刚性并不是最重要的，够用且与车架风格相匹配就好了。

最后总结一下，在试骑过程中，还是感觉V8还有进步空间，不过一看它的价格，还是感觉自己要求有些过高了，总的来说还算是一辆好骑的车。在这个价格区间里，似乎也没谁是它的对手，适合作为预算充足新手的第一台车。并且后续升级潜力也比较大，可以陪伴你很长一段时间。

责任编辑：Avalon